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'''荷兰-瑞士TEE型柴油动车组'''，在[[瑞士]]被称为'''RAm型'''（{{lang-de|'''RAm'''或'''RAm TEE I'''}}），在[[荷兰]]则被称作'''DE IV型'''（lang-nl|'''DE IV'''），是一款由[[瑞士联邦铁路]]与[[荷兰铁路]]共同开发、并用于担当[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）服务的[[柴油动车组]]型号。在[[欧洲]]服役了20年后，这些车辆悉数被售予[[加拿大]]的{{le|安大略诺斯兰铁路|Ontario Northland Railway}}继续使用。列车的动力车头由设于[[乌德勒支]]的荷兰公司{{le|维克斯浦尔|Werkspoor}}负责开发，因此它具有荷兰动车组的典型特征，其端部的设计也受到了来自[[美国]]“狗式头型（lang|nl|Hondekoppen）”的影响。[[康美包|瑞士工业公司]]则负责生产中部车厢，它们仿照瑞士联邦铁路的标准车厢采用低地台设计，具有典型瑞士风格的外观，并一直延伸至银色乘降门。控制车厢采用与动力车头相同的端部形状，车头与车厢的顶部也都封闭齐平{{sfn|Mertens|Malaspina|2009}}{{rp|page=48}} 。<ref>[https://pixabay.com/zh/photos/search/%E7%91%9E%E5%A3%AB%E8%81%94%E9%82%A6%E9%93%81%E8%B7%AF/ 荷兰-瑞士TEE型柴油动车组]，Pixabay，</ref>

1954年，“全欧快车委员会（{{lang|de|Trans-Europ-Express-Kommission}}）”在荷兰[[海牙]]成立，旨在建立便捷及舒适的国际化[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）网络。与会委员们一致认为，这些服务应该使用[[柴油动车组]]开行{{sfn|Haydock|1996}}{{rp|pages=22–24}} 。为此，[[法国国家铁路]]及[[意大利铁路]]进一步完善了其自身的柴油列车，[[德国联邦铁路]]也提供新造的[[德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组|VT11.5型柴油动车组]]担当。而[[瑞士联邦铁路]]与[[荷兰铁路]]则同意开发一款共用的柴油动车组。这款动车组的设计理念由4节编组构成，包括1节[[动车组动车|动力车头]]、2节含[[餐车]]的[[动车组拖车|中部车厢]]以及1节[[控制车]]。[[瑞士]]方面将此定型为RAm型，[[荷兰]]方面则定型为DE IV型。新车组计划生产5列，其中两列由瑞士联邦铁路持有（RAm 501号及502号），三列由荷兰铁路持有（DE 1001号至1003号），但它们均在[[苏黎世]]进行整备{{sfn|Mertens|Malaspina|2009}}{{rp|page=48}} 。动力车头设有两台[[柴油发动机]]，每台可输出1000匹马力的功率。它们通过各自驱动的一台[[发电机]]，为两副[[转向架]]上的4个[[牵引电动机]]提供分散式动力。此外，车头还设有第三台功率300匹马力的发动机，主要为{{link-de|整车电路|Bordnetz}}、[[空调|空调设备]]和餐车[[厨房]]供电。列车的电气设备由设于[[巴登 (瑞士)|巴登]]的[[勃朗-包维利股份公司]]提供。由于动力车头的配重较高，转向架需要设置一个额外的从动轮。因此，其轴式为(A1A) (A1A)。列车的最高速度被设定为140公里/小时。在动力车头还设有随车机械师的工作间、行李舱、[[海关]]职员工作间及职员[[厕所]]{{sfn|Goette|2008}}{{rp|page=52}} 。

紧随动力车头之后的是一节设有9个隔间，每个隔间有6个座席的[[隔间车厢]]，从而可容纳54名乘客。另一节中部车厢则加入了配备厨房的餐车空间及32个餐席，另有18个座席设于一个开放空间内。同样采用[[开放座车]]式样（2+1座位布局，每组座位对向配置）的还有控制车厢，可提供42个座席。控制车厢后方则是一个职员休息间{{sfn|Goette|2008}}{{rp|page=53}} 。

该运用计划的一个较为特殊的班次为青鸟号列车，它既不是由荷兰铁路开行，也不行经瑞士境内。当有其中一列RAm型/DE IV型动车组无法运行时，法国国家铁路会使用一组{{link-fr|DEV Inox型车厢|Voiture DEV Inox|Inox型车底}}作为备用车组{{sfn|Franzke|Hajt|2007}}{{rp|page=99}} 。该套跑任务一直运用至1964年，当北方之星号及青鸟号均被更换为由{{link-fr|TEE PBA型车厢|Voiture TEE PBA}}担当的[[铁路机车|机车]]牵引客车车厢模式后而撤销{{sfn|Van Oostrom|1997}}{{rp|page=140}} 。剩下的RAm型/DE IV型动车组除了继续执行雪绒花号服务外，还取代了{{link-fr|X2720型柴油动车组|X 2720}}担当苏黎世－巴黎的[[弓弩号列车]]的运营。在弓弩号于1969年也更换为机辆模式后，RAm型/DE IV型动车组又被运用于苏黎世－[[慕尼黑]]的[[巴伐利亚号]]服务<ref>{{cite web |url=http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/bavaria.htm |title=''Bavaria'' |work=heinrich-hanke.de |accessdate=2014-05-23 |archivedate=2014-08-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140824082712/http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/bavaria.htm |deadurl=no |language=de }}</ref> 。

在担当巴伐利亚号服务期间，RAm型动车组于1971年2月9日夜间在艾特朗发生了全欧快车历史上最为严重的一次火车事故，RAm 501号列车在高速行驶过程中[[脱轨]]，并与一辆相邻轨道反向驶来的{{link-de|乌丁根型轨道车|Uerdinger Schienenbus}}相撞。有28人在这起事故中罹难，另有42人重伤{{sfn|Goette|2008}}{{rp|page=120}}{{sfn|Van Oostrum|1997}}{{rp|pages=155-159}} 。为数众多的伤亡人数主要是基于这样一个事实：动车组的车窗并没有使用{{link-de|叠层玻璃|Verbundglas}} ，而餐车的设施也并未牢固的固定在地板上。事故的原因未能确定是否由超速造成，然而由{{link-de|欧瑞康机械厂|Maschinenfabrik Oerlikon|}}提供的[[制动器|制动系统]]却被质疑存在缺陷。控制车厢与两节中部车厢已在现场被拆解；而动力车头最初是被回送至苏黎世，继而在荷兰报废；其转向架则仍长年存放于苏黎世[[车辆段 (铁路运输)|车辆段]]。其余的4列RAm型/DE IV型动车组仍然继续使用，并担当雪绒花号服务直至1974年终止{{sfn|Mertens|Malaspina|2007}}{{rp|pages=48-51}} 。

在1977年，RAm型/DE IV型动车组被全数售予了[[加拿大]]的{{le|安大略诺斯兰铁路|Ontario Northland Railway}} 。该[[私營鐵路|私营铁路公司]]利用原全欧快车列车投入[[多伦多]]－[[蒂明斯]]间全长388公里的线路中使用{{sfn|Hollingsworth|Cook|1996}}{{rp|page=318}} 。这些车辆被增设了御寒保温设备，并按照加拿大的标准安装了新的前照灯、示廓灯、信号箱和铃铛。部分还更换了新的车窗及座椅套。然而在加拿大寒冷的[[冬季]]，动力车头的表现并不能令人信服。有三组车厢自1979年起图定由[[美国]]的标准化机车{{le|易安迪F系列柴油机车|EMD F-unit|易安迪FP7型}}进行牵引，并运用至1992年。对控制车厢的改装则被放弃，因此列车仅在前端由机车牵引，并在[[港湾式月台]]需要换挂<ref>{{cite web |url=http://www.uwyo.edu/rgodby/trains/northlander.htm#history |title=''The Northlander TEE Trainset'' |work=The Northlander |accessdate=2014-05-23 |archivedate=2015-12-31 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20151231094048/http://www.uwyo.edu/rgodby/trains/northlander.htm#history |language=en }}</ref> 。

在诺斯兰铁路于1997年更换使用加拿大的新车底后，有5节RAm型/DE IV型动车组的车厢通过瑞士的“全欧快车经典协会（{{lang|de|TEE Classics}}）”运回[[欧洲]]，以便能够在再度加工后用于担当旅游列车服务<ref>{{cite web |url=http://www.northlander.de/galery.htm |title=''Bildersammlung: Rückkehr nach Europa'' |work=Andreas Stirl |accessdate=2014-05-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131126110824/http://northlander.de/galery.htm |archivedate=2013-11-26 |language=de }}</ref> 。由于轮箍限界使用北美标准而无法满足欧洲铁路的要求，它们在[[汉堡港]]被搁置了数个月之久，随后被分散存放于[[德国]]及瑞士。