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[[File: F型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> F型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/3b8dcef8d272f0ef4cefdf225f4d1e256cc47d11.jpg@1200w_720h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1761309/ 来自 bilibili专栏 的图片]]]
'''F型电力机车'''（[[俄语]]：Электровоз Ф）是[[法国]][[阿尔斯通公司]]为[[苏联]]铁路设计制造的一种电力机车 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv3011359/ 【电力机车科普】法国国营铁路解放后最著名的电力机车车型之一——CC 7100型电力机车]，哔哩哔哩，2019-07-06</ref> 。
==发展历史==
在[[第二次世界大战]]之前，[[匈牙利]]和[[德国]]曾经研究采用高压工频[[单相交流电]]供电制式的[[电气化铁路]]；二战结束后，苏联、法国、[[日本]]等国相继在电气化铁路干线开始实践应用单相工频交流供电。1950年代，苏联首先建成了供电制式为20千伏、50[[赫兹]][[交流电]]的[[莫斯科]]-[[库尔斯克]]-[[顿巴斯]]铁路，同时[[诺沃切尔卡斯克电力机车厂]]先后研制了适用于单相工频交流电气化铁路的VL61型（НО）、VL60型（Н6О）电力机车。后经研究发现，25千伏50赫兹交流供电是最能够平衡输电效率和供电成本的馈电制式，苏联确定在交流电气化铁路采用25千伏、50赫兹供电制式。为了吸收单相工频交流电电力机车的设计和制造经验，苏联于1957年7月向法国阿尔斯通公司订购了50台电力机车，定型为F型；"F"（Ф）代表机车由法国（Франции）进口；其中30台为[[货运机车]]（F／Ф型），10台为带有再生制动的货运机车（FR／ФР型），其余10台为客运机车（FP／ФП型）。
这批机车在车体和转向架等机械部分参考了法国国铁CC 7100型电力机车，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/53270810 【铁道科普】中国铁路6Y2型电力机车的兄弟机车——苏联铁路F型电力机车]，知乎，2018-12-05</ref> 。机车经过改进以满足苏联铁路的宽轨轨距，同时按苏联的要求将[[电流]]制式改为25千伏工频单相交流电，采用[[引燃管]]整流并改进了[[通风系统]]。
首台货运型机车（F-01／Ф-01）于1959年4月出厂，并由阿尔斯通公司负责在瓦朗谢讷-蒂永维尔铁路进行试验；这批机车于1959年至1960年间陆续通过海路交付苏联，全部配属克拉斯诺亚尔斯克机务段（локомотивное депо Красноярск）。但这批机车在运用上包括[[变压器]]、[[牵引电动机]]、[[再生制动]]、[[空气压缩机]]等方面均遇到不少技术问题，令苏联铁道部门花上不少时间来解决。