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'''ED75型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：ED75形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的交流电力机车车款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60 [[ 赫兹 ]] ）的工频 [[ 单相交流电 ]] 的 [[ 电气化铁路 ]] ，也是日本国铁当中数量最多的交流电力机车。

由1963年至1976年间， [[ 日立 ]] 制作所、 [[ 三菱 ]] 电机、三菱重工业、 [[东芝| 东芝公司 ]] 共生产了302台该型机车，占日本国铁交流电力机车总数超过三分之一，曾经是东北地方 [[ 常磐线 ]] 、 [[ 东北本线 ]] 、 [[ 奥羽本线 ]] 、 [[ 羽越本线 ]] 等干线的主力机车。1987年国铁分割民营化后，尚存的ED75型电力机车均改属东日本旅客铁道及日本货物铁道。

1960年代初，日本国有铁道开始对东北地方的常磐线实施交流电气化改造。1961年至1963年间，分四个阶段完成了常磐线取手至草野间的交流电气化改造工程。为了满足常磐线交流电气化之后的牵引需要，日本国铁开发研制了ED75型电力机车，作为常磐线 [[ 水户 市|水户]] 以北的主力机车。1963年12月27日，由三菱电机、三菱重工业试制的ED75 2号机车率先落成；而几乎在同一时间，由日立制作所试制的ED75 1号机车亦在同年12月30日落成。

ED75型电力机车是客货运通用的四轴交流电力机车，也是在总结自1950年代中期以来日本国铁交流电力机车研制经验的基础上，研制而成的新一代国铁标准型交流电力机车。因此，ED75型电力机车在 [[ 设计 ]] 上必须具有较广泛的适应性，不仅需要适用于常磐线所在的东北地区，还要考虑到九州和北海道地区交流电气化铁路的使用需要，机车只需要变更 [[ 主变压器 ]] 及少部分电气设备，即可对应50赫兹（东北及 [[ 北海道 ]] 地区）或60赫兹（九州地区）的单相工频电气化铁路。

ED75型电力机车不论机械部分或电气系统，均采用了许多与其他电力机车通用的标准化形式；机械部分方面包括轻量化车体结构、旁承承载 [[ 转向架 ]] 、低位对称斜牵引拉杆、轴悬式驱动装置等成熟技术；而电气系统方面， [[ 牵引电动机 ]] 、 [[ 平波电抗器 ]] 、辅助电动机等 [[ 电器设备 ]] 都尽量采用国铁标准化形式。除此之外，ED75型电力机车也是第一种采用级间相控调压的日本电力机车，使用变压器低压侧调压配合磁放大器相位控制，来实现牵引电动机端电压的平滑调节，从而获得了与 [[ 晶闸管 ]] 相控电力机车接近的调速性能。调压开关的控制采用无触点控制 [[ 电路 ]] 。 [[ 硅整流器 ]] 采用日立制作所开发的标准型硅二极管元件。

机车小时功率为1900千瓦，整备重量为67.2吨，最高运转 [[ 速度 ]] 为100公里/小时，起动牵引力和持续牵引力达到27,000公斤和14,100公斤，可以满足单机牵引1200吨货物列车（远期1300吨）在10‰长大坡道上起动的需要，而在平直道上单机牵引550 [[ 吨 ]] 旅客列车（远期600吨）的最大平衡速度可达95公里/小时。