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DDA40X型柴油机车

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'''DDA40X型柴油机车 ''' 是美国 [[ 通用汽车 ]] 易安迪公司(GM-EMD)在1960年代末为 [[ 联合太平洋铁路 ]] 研制的一款超大功率电力传动柴油机车,这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运 [[ 柴油机车 ]] ,装用两套16-645E3-A型涡轮增压柴油机及AR12型交流发电机,但由于美国铁路对于双机组大功率柴油机车的兴趣不大,该型机车并没有进行过大批量生产。1969年至1971年间,易安迪公司仅生产了47台DDA40X型柴油机车。
==开发背景==
1950年代,联合太平洋铁路与美国机车公司、 [[通用电气| 通用电气公司 ]] 合作,开发了一系列大功率燃气轮机车以取代大男孩型蒸汽机车,创造出当时世界上输出 [[ 功率 ]] 和牵引力最大的铁路机车。至1960年代初,由于石油和塑料工业的快速发展造成重油价格持续上涨,联合太平洋铁路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此,根据联合太平洋铁路提出的 [[ 技术 ]] 要求,美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000~5500马力等级的大功率干线货运柴油机车,分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、以及 [[美国EMD内燃机车公司 | 美国机车公司 ]] 的世纪855型柴油机车。1965年,易安迪还在DD35型柴油机车的基础上,为联合太平洋铁路研制了具备司机室的DD35A型柴油机车。
1965年底,易安迪公司宣布推出“40系列”标准型柴油机车,这一系列的机车实现了高度的标准化,全部采用645系列 [[ 柴油机 ]] ,功率等级范围为1000~6000马力,当中除了包括装用16缸 [[ 涡轮 ]] 增压 [[ 发动机 ]] 、3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车,装用16缸机械增压发动机、2000 [[ 马力 ]] 等级的GP38、SD38型柴油机车,以及装用20缸涡轮增压发动机、3600马力等级的SD45型柴油机车之外,产品目录中还提供了一款6000马力等级的DD40A型柴油机车,装用两台16缸涡轮增压发动机,相当于将两台GP40型柴油机车结合在一起。然而,当时没有一家铁路公司有意订购DD40A型柴油机车,即使是对大功率机车需求若渴的联合太平洋铁路,亦只是对单机组设计的SD45型柴油机车更感兴趣,结果DD40A型柴油机车从1966年 [[ 产品 ]] 目录取消,成为一个从来只存在于图纸上的项目。
==设计构思==
从1967年下半年开始,联合太平洋铁路开始研究及规划该公司未来的牵引动力型谱。1968年初,联合太平洋铁路引进了SD45型柴油机车,希望它可以作为牵引快速重载货物列车的主型机车,但其试验结果和柴油机可靠性尚不能完全令人满意。与此同时,易安迪公司亦正在寻找一个展示及验证最新技术成果的机会,希望将一些新的可靠性功能集成到一个新型机车设计中。因此,联合太平洋铁路和易安迪公司顺理成章地一拍即合,并于1968年3月达成了共同开发新型大 [[ 功率 ]] 干线货运柴油机车的合作意向,新机车被定型为DDA40X型柴油机车,型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质(eXperimental),而当初无人问津的DD40A型柴油机车亦得以另一种方式成为现实。
DDA40X型柴油机车的 [[ 设计 ]] 思想,是尽可能提高机车的可靠性及可维护性的同时,又能实现最大限度地提升机车功率的目标。虽然这款机车是从上一代的DD35、DD35A型柴油机车的基础上发展而来,但它不仅吸收了“40系列”柴油机车的成熟经验,还应用了许多准备用于下一代“Dash-2”系列柴油机车的最新技术。当中最重要的改变在于模块化电子控制系统的设计,在控制电路广泛采用了易于更换的插入式印刷电路板,取代使用寿命较短且可靠性较低的有触点机械开关,便于迅速查找故障并节省维护 [[ 时间 ]] 。这款机车的另一个特点是具有全功率自负荷试验功能的 [[ 电阻 ]] 制动装置,使其可以自行完成柴油机及发电机组的负载性能试验,而无需依赖机务段的外部试验设备。
==视频==
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