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德国联邦铁路E40型电力机车是是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作货物运输的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。
==开发历史==
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴通用型机车。它们都应设立驾驶台，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
通用型机车的开发名称在最初被设定为E46型，但在快速列车对于速度的需求不断提高后，它又被改称为E10型。它们在第一阶段的测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于轻载短途客运的E41型、用于重载货运的六轴机车E50型以及通过修改变速器机械效益用于货运列车的E40型。
在整个研发过程中，当局还进一步根据标准化部件采购了带有标准化机身的E320型和E344型，以及按相同形式后续开发的151型和111型。
==批量生产==
E40型机车（自1968年起为140型）在技术上是E10.1型的无电子制动版本，并修改了变速器的齿轮传动比。除了E40.11型（1968年起为139型）外，E40型还采用与E10型几乎完全相同的电阻制动，它们与E10型的外观差异仅在于不同的车顶罩和较少的通风格栅。其879台的产量也使得E40型成为德国联邦铁路在标准化电力机车计划中产量最高的型号。根据他们的申请意向，这些用作中等重量货运服务的机车在起初的最高限速为100公里/小时，但在1969年6月又提高至110公里/小时用于改善机车对列车的加速性能，以便能够更好地在通勤客运服务中使用。最后一批出厂的机车（又称140.8型）还搭载了适用于牵引动力集中式列车和多单元列车控制的设备。这些机车在1970年代初投入鲁尔区的S-Bahn牵引任务，相关运营直至1980年代初才结束。
部分机车还装配有适用于牵引Faals 150型重载矿运列车的自动化连接器，如同部分151型机车。
在1993年至1994年间，有44台机车分别加装了前照灯。这些都是试验性安装，因为仅有一个顶部照明灯具所产生的光亮度较弱。
==开发历史==
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴通用型机车。它们都应设立驾驶台，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
通用型机车的开发名称在最初被设定为E46型，但在快速列车对于速度的需求不断提高后，它又被改称为E10型。它们在第一阶段的测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于轻载短途客运的E41型、用于重载货运的六轴机车E50型以及通过修改变速器机械效益用于货运列车的E40型。
在整个研发过程中，当局还进一步根据标准化部件采购了带有标准化机身的E320型和E344型，以及按相同形式后续开发的151型和111型。
==批量生产==
E40型机车（自1968年起为140型）在技术上是E10.1型的无电子制动版本，并修改了变速器的齿轮传动比。除了E40.11型（1968年起为139型）外，E40型还采用与E10型几乎完全相同的电阻制动，它们与E10型的外观差异仅在于不同的车顶罩和较少的通风格栅。其879台的产量也使得E40型成为德国联邦铁路在标准化电力机车计划中产量最高的型号。根据他们的申请意向，这些用作中等重量货运服务的机车在起初的最高限速为100公里/小时，但在1969年6月又提高至110公里/小时用于改善机车对列车的加速性能，以便能够更好地在通勤客运服务中使用。最后一批出厂的机车（又称140.8型）还搭载了适用于牵引动力集中式列车和多单元列车控制的设备。这些机车在1970年代初投入鲁尔区的S-Bahn牵引任务，相关运营直至1980年代初才结束。
部分机车还装配有适用于牵引Faals 150型重载矿运列车的自动化连接器，如同部分151型机车。
在1993年至1994年间，有44台机车分别加装了前照灯。这些都是试验性安装，因为仅有一个顶部照明灯具所产生的光亮度较弱。