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'''CC 7100型电力机车 ''' 是 [[ 法国 ]][[ 阿尔斯通公司 ]] 为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的 [[ 电气化 ]] 铁路，在1952年至1955年共制造了58台。CC 7100型机车以其优秀性能、高可靠性，以及在1954年、1955年先后两次打破铁路车辆最高速度的世界纪录，成为法国在 [[ 第二次世界大战 ]] 之后最著名的电力机车车型之一，其改进型更被出口至多个 [[ 国家 ]] 。

===CC 7000型===

在1940年代以前，由于当时 [[ 电力机车 ]] 速度一般仅达到100～120公里/小时，牵引电动机通常采用轴承式半悬挂，即牵引电机的一端通过抱轴轴承刚性地支承在车轴上，另一端弹性地悬挂在转向架构架上，并通过刚性或弹性齿轮传动，但在 [[ 列车 ]] 运行时轮对所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机，不利于进一步提高速度。至1940年代末，架承式全悬挂方式面世，牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响；这种方式由于簧下质量较小，轮轨垂向动荷载较小，有利于机车高速运行。法国在 [[ 电力动车组 ]] 上率先进行了轴承式和架承式的对比试验，证明了架承式的许多优点。1949年，阿尔斯通公司向法国国家铁路公司交付了两台CC 7000型电力机车（CC 7001～7002），为法国第一种采用阿尔斯通架承式结构的电力机车，持续功率为4000马力（2980千瓦）。这两台机车在 [[ 巴黎]]- [[ 波尔多 ]] 铁路投入运行试验，最高运营速度140～160公里/小时，最高试验速度达180公里/小时。

===CC 7100型===

随着巴黎-里昂铁路于1952年完成电气化，鉴于CC 7000型机车运行表现良好，法国国铁向阿尔斯通公司订购了35台电力机车并于同年交付，随后又增购了23台，定型为CC 7100型（7101～7158）。与实验性的CC 7000型机车相比，投入批量 [[ 生产 ]] 的CC 7100型机车在结构上基本与前者相同，但持续 [[ 功率 ]] 提高到4740 [[ 马力 ]] （3540千瓦），机车总重由96吨增加到107吨，机车单位功率重量由31千瓦/吨提高到33千瓦/吨。CC 7100型机车的出现令巴黎与里昂之间的直达特快列车运行时间缩短到4小时10分，全程平均速度达123公里/小时。58台CC 7100型机车之中，有6台机车加装了受电靴，在尚贝里（Chambery）-莫达讷（Modane）的第三轨供电 [[ 铁路 ]] 运用。

法国是较早开始研究高速铁路及既有线旅客列车提速的 [[ 国家 ]] 之一，自1950年代起法国国铁多次进行高速试验以收集 [[ 数据 ]] 。1954年2月21日，未经任何改造的CC 7121号机车牵引三节试验车（定额111吨），在第戎-博讷铁路的最高试验速度达到243公里/小时，刷新了上一次由德国铁路齐柏林号（Schienenzeppelin）于1931年创造的铁路 [[ 车辆 ]] 最高速度世界纪录。

这次成功更进一步鼓励法国国铁于1955年初进行另外一系列高速试验，在1955年3月28日，CC 7107号机车牵引三节流线型试验车（定额103.5吨），在将接触网网压由1500伏提高到1900伏、将传动齿轮比由2.606修改为1.145、加装轮盘制动、提高机车牵引 [[ 功率 ]] 的条件下，于 [[ 波尔多]]- [[ 达克斯 ]] （Dax）铁路以瞬时速度326公里/小时再次刷新了世界电力机车速度纪录，瞬间峰值功率达到8900千瓦；但由于当时的铁路技术对机车高速运行时的弓网关系（受电弓-接触网关系）并没有太多认识，导致机车在高速试验期间出现严重弓网拉弧，并在冲击最高速度之后发生受电弓弓头、滑板脱落的事故，但幸运地并没有对架空接触网造成破坏，这次试验直接对后来的弓网动力学、轮轨关系研究产生重要的启蒙影响。

仅在CC 7107号机车创造世界纪录之后一天，即1955年3月29日，由日蒙-施耐德公司（Jeumont-Schneider）制造的BB 9004号电力机车也在相同线路上达到了331公里/小时的最高试验速度，成为 [[ 世界 ]] 上速度最快的 [[ 电力机车 ]] ，其速度纪录一直保持了五十多年，直到2006年才被德国 [[ 西门子" ]]“ 欧洲短跑手" ” （EuroSprinter）系列的ES64U4型电力机车以357公里/小时所打破。虽然CC 7107号机车的纪录仅保持了一天，但实际上它至今仍然是世界上速度最高的Co-Co轴式机车。