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TEP60型柴油机车（俄语：ТЭП60）是苏联的一种干线客运柴油机车车型，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，1960年至1985年间累计生产了超过1200台，曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车，苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收，至今已经基本被全部淘汰，但在白俄罗斯仍然有少量TEP60型机车运用至2019年12月为止。
TEP60型机车是苏联的第二代柴油机车车型之一，也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机，轴式Co-Co，最高运行速度为160公里/小时。
==研制==
1955年，哈尔科夫运输机械制造厂在TE3型柴油机车的基础上，开发研制了用于干线客运的TE7型柴油机车，除了更改牵引齿轮传动比外，机车总体结构并没有较大变化。然而，由于TE7型机车的最高运行速度仍为100公里/小时，已经不能满足苏联铁路干线旅客列车提速的需要。因此苏联铁道部于1956年指示科洛姆纳内燃机车制造厂开发新一代的干线客运柴油机车，主要技术指标为：轴式Co-Co，整备重量126吨，燃油储备量3000升，采用直流电力传动及架悬式全悬挂转向架，最高运行速度为140公里/小时；此外，在技术条件允许的情况下，也可以采用轴式Bo-Bo、整备重量84吨的方案。
1959年5月，科洛姆纳工厂上报了三种不同的设计方案。第一种方案是在TE50型柴油机车的基础上改进而成，机车装用一台3000马力的Д45型二冲程柴油机，采用单节六轴、双端司机室的布置。第二、第三种方案均与第一种方案相似，但分别改为单节四轴及单端司机室的布置方式。由于科洛姆纳工厂已经完成了第一种方案的初步施工设计，最终苏联铁道部批准工厂以第一种方案试制原型车。1960年4月，首台原型车在科洛姆纳工厂完成总组装，并于同年10月开始上线试运行。新型机车被定型为TEP60型（ТЭП60），“Т”代表柴油机车（Тепловоз），“Э”代表电力传动（Электрической тяговой передачей），“П”代表客运用途（Пассажирский），“60”代表机车于1960年研制成功。
1960年底，TEP60-0001号机车在全苏铁道运输科学研究院组织下，在莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验，并于1961年1月在十月铁路局管内莫斯科至列宁格勒铁路投入运用考核。试验结果显示，TEP60型柴油机车牵引性能理想，最高热效率达到29.2%，最大运行速度可达160公里/小时。
TEP60型机车是苏联的第二代柴油机车车型之一，也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机，轴式Co-Co，最高运行速度为160公里/小时。
==研制==
1955年，哈尔科夫运输机械制造厂在TE3型柴油机车的基础上，开发研制了用于干线客运的TE7型柴油机车，除了更改牵引齿轮传动比外，机车总体结构并没有较大变化。然而，由于TE7型机车的最高运行速度仍为100公里/小时，已经不能满足苏联铁路干线旅客列车提速的需要。因此苏联铁道部于1956年指示科洛姆纳内燃机车制造厂开发新一代的干线客运柴油机车，主要技术指标为：轴式Co-Co，整备重量126吨，燃油储备量3000升，采用直流电力传动及架悬式全悬挂转向架，最高运行速度为140公里/小时；此外，在技术条件允许的情况下，也可以采用轴式Bo-Bo、整备重量84吨的方案。
1959年5月，科洛姆纳工厂上报了三种不同的设计方案。第一种方案是在TE50型柴油机车的基础上改进而成，机车装用一台3000马力的Д45型二冲程柴油机，采用单节六轴、双端司机室的布置。第二、第三种方案均与第一种方案相似，但分别改为单节四轴及单端司机室的布置方式。由于科洛姆纳工厂已经完成了第一种方案的初步施工设计，最终苏联铁道部批准工厂以第一种方案试制原型车。1960年4月，首台原型车在科洛姆纳工厂完成总组装，并于同年10月开始上线试运行。新型机车被定型为TEP60型（ТЭП60），“Т”代表柴油机车（Тепловоз），“Э”代表电力传动（Электрической тяговой передачей），“П”代表客运用途（Пассажирский），“60”代表机车于1960年研制成功。
1960年底，TEP60-0001号机车在全苏铁道运输科学研究院组织下，在莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验，并于1961年1月在十月铁路局管内莫斯科至列宁格勒铁路投入运用考核。试验结果显示，TEP60型柴油机车牵引性能理想，最高热效率达到29.2%，最大运行速度可达160公里/小时。