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'''KZ4A型电力机车 ''' 是 [[ 哈萨克斯坦 ]] 国家铁路的电力机车车款之一，由中国 [[ 南车株洲电力机车有限公司 ]] 生产。KZ4A型电力机车为交流传动的高速干线客运用电力机车，机车持续功率为4800千瓦，最高速度为210公里/小时；首5台KZ4A型机车采用南车株洲电力机车研究所开发的交流传动系统，而其余22台KZ4AC型机车改为采用 [[ 西门子 ]] 公司的交流传动系统。

===KZ4A===

2001年，哈萨克斯坦国家铁路（KTZ）为采购一批新型客运电力机车和客车车辆进行全球招标，中国南车集团株洲电力机车厂以良好的性价比最终夺得了3台 [[ 电力机车 ]] 的订单，双方并于同年11月5日在中国 [[ 株洲 ]] 签订购置合同，造价为937.8万美元。新型机车被定型为KZ4A型（0001～0003），采用交流传动技术，成为继出口往乌兹别克斯坦 的O的[[O'zbekiston型电力机车 ]] 后，中国第二款出口国外的交流传动电力机车。KZ4A型机车应用了DJ" “ 九方" ” 、DJ1、DJ2" “ 奥星" ” 及DJJ2" “ 中华之星" ” 等交流传动机车的技术和经验。每台机车装有两台株洲电力机车研究所开发的TEP28WG04型水冷GTO-VVVF牵引逆变器和TEC02型微机控制系统。机车轴式为Bo-Bo，采用当地的1520毫米宽轨轨距，最高时速210公里，适用于高速干线客运。

2004年3月12日，首台KZ4A型电力机车在株洲电力机车厂正式下线；同年3月底，三台机车付运 [[ 哈萨克斯坦 ]] 。2004年4月起，KZ4A型电力机车在哈萨克斯坦的铁路上进行为期三个月的运行试验，试验项目由哈萨克斯坦国家铁路和 [[ 中国铁道科学研究院 ]] 合作进行，至7月18日完成线路测试。

2004年7月22日，KZ4A型电力机车开始在 [[ 阿斯塔纳 ]] 和 [[ 阿拉木图 ]] 区间的长约1300公里的 [[ 电气化 ]] 铁路投入服务，担当牵引从 [[ 西班牙 ]] 引进的"Talgo “Talgo 200" ” 高速旅客列车，当时图定运行时速为145公里/小时，每周运行5个往返。同年8月1日是哈萨克斯坦国家铁路始创100周年纪念日，哈萨克斯坦邮政部门为此专门以KZ4A型电力机车为背景，设计出版了一张小型张纪念邮票。

2005年9月，鉴于KZ4A型电力机车运行表现良好，哈萨克斯坦国家铁路再次向株洲电力机车厂增购2台机车（0004～0005），并于2006年交付使用。2台新机车根据首批3台机车使用过程中发现的问题作出了改进，包括将机车轴重由20.5吨提高到22吨，以减少机车在 [[ 雨 ]][[ 雪 ]][[ 天气 ]] 下运行时发生轮对空转和打滑的机会；同时并修正了可能导致空气压缩机失控的逻辑控制缺陷。另外，在外观方面也有一些地方与前3台机车不同，包括侧视镜和头灯之间的通风口等。

===KZ4AC===

由于2011年 [[ 亚洲冬季运动会 ]] 将于哈萨克斯坦阿斯塔纳和阿拉木图举行，为了应付亚冬会期间来往两地之间的旅游客流，同时并推进哈萨克斯坦铁路机车 [[ 车辆 ]] 现代化，哈萨克斯坦国家铁路于2008年进行国际招标，采购新一批客运电力机车和客车车辆。南车株洲电力机车有限公司再次中标，获得了22台电力机车的订单，并于同年10月22日签订了采购合同，合同总值9,700万美元。该批机车被定型为KZ4AC型（0006～0027），" “ С" ” 是" “ 多机重联单元列车控制" ” （Системе многих единиц "СМЕ"）的 [[ 俄语 ]] 首字母缩写，代表两台机车能够与客车车辆组成电动车组运行。KZ4AC型电力机车的总体结构与KZ4A型机车大致相同，但改为采用了德国西门子的交流传动系统，包括牵引逆变器、牵引电动机、"Sibas “Sibas 32" ” 微机控制系统等。根据中哈双方签订的合同规定，其中20台机车将会以整车形式付运哈萨克斯坦，其余2台机车以散件形式付运并由哈萨克斯坦国家铁路旗下的巴伊杰列克股份公司（АО "Байтерек-А"）进行组装。此外，中哈双方并签订了长期合作备忘录，哈方派出人员赴华进行 [[ 技术 ]] 培训。

首两台先期发货的KZ4AC型机车于2010年7月交付哈萨克斯坦，机车在阿斯塔纳至卡拉干达区段的 [[ 铁路 ]] 完成型式试验后，由全俄电力机车研究与设计院实验验证中心进行对机车接收试验的认证程序。2010年10月30日，KZ4AC型0007号机车在萨雷奥巴（Saryoba）附近进行试运行时最高速度达到200公里/小时，创造了哈萨克斯坦铁路最高 [[ 速度 ]] 纪录。2011年1月30日，在第七届亚冬会于阿斯塔纳开幕之际，KZ4AC型电力机车正式在阿斯塔纳和阿拉木图之间投入运用。