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沙中线东西走廊以及南北走廊原本可望于2019年及2021年通车，但随着爆出造假及偷工减料丑闻，通车日期或有变数，特别是红磡站新建月台闹出剪短[[钢筋]]风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的月台，重新再做。2018年8月，特首办指特首林郑月娥下达指令，要确保安全后才能通车。
2019年7月18日，政府及港铁决定屯马线大围至启德段将会于2020年2月14日[[通车]]，并争取于2021年第三季启用启德至红磡段 <ref>[https://www.sohu.com/a/327864984_267106 香港铁路沙田至中环线将于明年首季局部通车 ]，搜狐，2019-07-19</ref> 。
==概述==
沙田至中环线不但能够提升现有铁路网络的载客量，纾缓现有客量压力——特别是东铁线大围至九龙塘段及荃湾线过海段的挤塞情况。同时亦为启德、九龙城、土瓜湾及马头围提供[[铁路]][[服务]]，亦能纾缓土瓜湾、红磡（如漆咸道北）一带交通挤塞情况。红磡海底隧道的车流亦有望降低至设计上限（每日行车量8万架次）以内。
预计沙田至中环线于2021年，每日的乘客量可以高达110万人次，平均每年节省的交通消耗[[时间]]为8,500万小时 <ref>[https://www.sohu.com/a/257564801_278120 【深港联动】「香港核心枢纽 」名校汇聚中西区]，搜狐，2018-10-03 </ref> 。此项目在2020年会带来44亿港元的直接[[经济]]效益，创造16,000个职位，有助推动[[香港]]的整体发展。
==历史==