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DJ2型奥星电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，由于在机车出厂时适逢中国成功申办2008年夏季奥运，因此被命名为"奥星"。DJ2型电力机车是在DJ型机车基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，因此也被称为中国第一种拥有自主知识产权的交传电力机车。
==背景==
1998年12月，时任中华人民共和国铁道部部长傅志寰提出了"加强自主开发研究，争取用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转换"的任务；铁道部并根据国际潮流，提出2000年为中国铁路"高速、交传、发展"年，要求在引进、消化、吸收原则下，自行开发交流传动高速客运电力机车和高速电力动车组；此一举措使中国各铁路相关企业纷纷加快了交流传动机车的研制步伐。2000年，株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所、铁道科学研究院、西南交通大学等单位，通过采取关键部件国外采购、机车整机国内生产的方式，引进Adtranz公司的交流传动系统，成功研制了DJ型"九方"交流传动高速客运电力机车、DJJ1型"蓝箭"交流传动高速电力动车组。
==研制==
然而，由于交流传动系统采用进口产品，因此生产成本较高，DJ型电力机车每台造价高达1500万元人民币，其中交流传动系统进口价格就占了三分之二；由于核心技术没有取得突破，成为交流传动技术产业化发展的最大障碍。为此，根据铁道部的要求，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究于1999年就制定了一系列国产化目标，对主变流器、牵引电机、微机控制网络等关键技术进行攻关，并开始在DJ型电力机车基础上，研制采用国产交流传动系统的DJ2型电力机车，并被列入第九个五年计划国家重点科技攻关项目。
2001年9月21日，首台DJ2型"奥星"电力机车与DJF1型"中原之星"电力动车组同时在株洲电力机车厂竣工剪彩仪式。DJ2型电力机车为高速客运用交流传动电力机车，最高运用速度为200公里/小时，机车牵引功率为4800千瓦，单轴功率达到1200千瓦；采用国产GTO水冷牵引变流器取代了进口IPM牵引变流器，牵引电动机、网络控制系统等均改用国产产品；机车主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，牵引能力也比DJ型机车有所提高。单台机车牵引18节编组旅客列车，在平直道上的运行速度可达160公里/小时，在12‰上坡道仍可按100公里/小时运行。
2001年11月4日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民在铁道部部长傅志寰等人陪同下，于石家庄电力机务段视察了"奥星"电力机车和"中原之星"电力动车组，并肯定了株洲电力机车厂自己研制拥有自主知识产权的电力机车的做法。
==试验==
DJ2型电力机车出厂后，于2001年12月至2002年4月间先后赴北京环形铁道试验基地、广深铁路，分别进行了安全评估试验和高速动力学性能试验，最高试验速度达到240公里/小时。2002年3月7日，傅志寰到北京环形铁道视察了"奥星"试验。2002年6月，DJ2型电力机车配属郑州铁路局郑州机务段京武快车队投入运用考核，担当京广铁路北京西-郑州-武昌（汉口）的客运交路。2002年9月，株洲电力机车厂又生产了两台DJ2型机车（0002、0003），并于2003年3月配属郑州机务段投入运用考核。
机车在试验和运用过程中，相继发现了各种问题和故障，其中主变流器、辅助变流系统、微机控制系统故障较多。例如DJ2型机车在北京环形铁道的一次试验中，由于主变流器中间直流电压振荡超过安全保护值，导致机车电力中断。国产GTO牵引变流器与DJ型电力机车所使用的进口IPM-IGBT主变流机组相比，除了故障率相对较高外，总体性能也存在差距。
2005年8月，DJ2型电力机车完成了100万公里运行考核后，封存于郑州机务北段报废线（郑州北站下行出发场附近）至今。
==背景==
1998年12月，时任中华人民共和国铁道部部长傅志寰提出了"加强自主开发研究，争取用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转换"的任务；铁道部并根据国际潮流，提出2000年为中国铁路"高速、交传、发展"年，要求在引进、消化、吸收原则下，自行开发交流传动高速客运电力机车和高速电力动车组；此一举措使中国各铁路相关企业纷纷加快了交流传动机车的研制步伐。2000年，株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所、铁道科学研究院、西南交通大学等单位，通过采取关键部件国外采购、机车整机国内生产的方式，引进Adtranz公司的交流传动系统，成功研制了DJ型"九方"交流传动高速客运电力机车、DJJ1型"蓝箭"交流传动高速电力动车组。
==研制==
然而，由于交流传动系统采用进口产品，因此生产成本较高，DJ型电力机车每台造价高达1500万元人民币，其中交流传动系统进口价格就占了三分之二；由于核心技术没有取得突破，成为交流传动技术产业化发展的最大障碍。为此，根据铁道部的要求，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究于1999年就制定了一系列国产化目标，对主变流器、牵引电机、微机控制网络等关键技术进行攻关，并开始在DJ型电力机车基础上，研制采用国产交流传动系统的DJ2型电力机车，并被列入第九个五年计划国家重点科技攻关项目。
2001年9月21日，首台DJ2型"奥星"电力机车与DJF1型"中原之星"电力动车组同时在株洲电力机车厂竣工剪彩仪式。DJ2型电力机车为高速客运用交流传动电力机车，最高运用速度为200公里/小时，机车牵引功率为4800千瓦，单轴功率达到1200千瓦；采用国产GTO水冷牵引变流器取代了进口IPM牵引变流器，牵引电动机、网络控制系统等均改用国产产品；机车主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，牵引能力也比DJ型机车有所提高。单台机车牵引18节编组旅客列车，在平直道上的运行速度可达160公里/小时，在12‰上坡道仍可按100公里/小时运行。
2001年11月4日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民在铁道部部长傅志寰等人陪同下，于石家庄电力机务段视察了"奥星"电力机车和"中原之星"电力动车组，并肯定了株洲电力机车厂自己研制拥有自主知识产权的电力机车的做法。
==试验==
DJ2型电力机车出厂后，于2001年12月至2002年4月间先后赴北京环形铁道试验基地、广深铁路，分别进行了安全评估试验和高速动力学性能试验，最高试验速度达到240公里/小时。2002年3月7日，傅志寰到北京环形铁道视察了"奥星"试验。2002年6月，DJ2型电力机车配属郑州铁路局郑州机务段京武快车队投入运用考核，担当京广铁路北京西-郑州-武昌（汉口）的客运交路。2002年9月，株洲电力机车厂又生产了两台DJ2型机车（0002、0003），并于2003年3月配属郑州机务段投入运用考核。
机车在试验和运用过程中，相继发现了各种问题和故障，其中主变流器、辅助变流系统、微机控制系统故障较多。例如DJ2型机车在北京环形铁道的一次试验中，由于主变流器中间直流电压振荡超过安全保护值，导致机车电力中断。国产GTO牵引变流器与DJ型电力机车所使用的进口IPM-IGBT主变流机组相比，除了故障率相对较高外，总体性能也存在差距。
2005年8月，DJ2型电力机车完成了100万公里运行考核后，封存于郑州机务北段报废线（郑州北站下行出发场附近）至今。