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台湾铁路
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[[台湾]]进入[[日治时期]]后，由于路线标准极不理想，数座大桥又屡修屡坏，且刘铭传所建的铁路之轨道材质、设计施工，均不符使用需求。日本当局即着手一连串改线工事，在改线工程完工前由于大桥不通，台北--新竹间一度于大桥畔设立数个临时[[车站]]、分段营运。
稍后完成[[岛]]内南北纵贯铁道之计划 <ref>[https://www.sohu.com/a/364706228_411853 台湾规划打造6小时环岛铁路网：西部高铁+东部快铁] ,搜狐, 2020-1-4</ref> 。改线工程中又以台北＝桃仔园（今[[桃园市]]桃园区）间变动最大，海山口（今[[新北市]]新庄区）、龟仑岭（今桃园市龟山区）之清代旧线因坡度陡峻而放弃，进入日治第六年（1901年）即改为经由枋桥（今新北市板桥区）、[[莺歌石]]（今新北市莺歌区），日后各市镇之发展衰微也与铁路密切相关。
==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]