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''' 深圳地铁11号线 ''' ，曾称机场线，是 [[ 深圳地铁 ]] 的第一条 [[ 通勤铁路 ]] ，线路起于 [[ 福田站 ]] ，经深圳机场，终至碧头站，线路全长51.936公里，共设18座车站，代表色是暗紫色。11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部 [[ 滨海 ]] 地区的组团快线，同时兼有 [[ 机场快线 ]] 的功能。与深圳地铁其他线路相比较，11号线具有站距长、速度高、运量大的特点，列车更首次配备商务 [[ 车厢 ]] 。11号线于2012年4月开工，全线车站于2015年5月11日主体部分施工完成，进入调试、内部修饰阶段，2016年3月30日三权移交试运行，在2016年6月28日通车，为深圳地铁第一条运营速度达120km/h的线路，比既有线路快50%，但目前由于路基、隧道风压与 [[ 噪音 ]] 等问题，部分高架路段限速运行 。 。

11号线原为 [[ 穗深城际铁路 ]] 的一部分，即穗深城际线在深圳境内的路段。2004年国务院常务会议审议通过《中长期铁路网规划》，随后深圳市编制了《国家铁路深圳地区布局规划》。根据该规划，广深间远期将有三条轨道交通线路，即 [[ 广深铁路 ]] 、 [[ 广深港高速铁路 ]] 和穗深城际线。由于穗深城际线与深圳规划中的机场快线重合，因此早即有两者共线的方案。此外，现有1号线的机场东站只能到达 [[ 深圳宝安国际机 场A 场]]A 、B航站楼。而随着T3航站楼的建成使用，A、B航站楼已不再使用，11号线亦是T3航站楼的交通接驳工程。

2006-2007年间，由于深圳机场T3 [[ 航站楼 ]] 和高铁福田站先期开工建设，有关部门进行了11号线的前期研究工作，并在T3航站楼和福田站预留了土建条件。2007年的《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》中首次公开发布11号线之规划。该方案与现时方案的线路走向基本相同。但为了与穗深城际线直通运行，11号线使用动车组列车。

由于11号线与穗深城际铁路、 [[ 港深机场铁路 ]] 共线与否的问题一直未得到解决，11号线的前期工作进行得十分缓慢。2008年12月穗深城际线在宝安举行了声势浩大的开工仪式（是时的设计为与11号线共线），省委书记汪洋、省长黄华华均出席。然而由于 [[ 设计 ]] 更改，旋即停工。

2010年7月，中国铁道部部长刘志军与广东省常务副省长朱小丹在铁道部就加快 [[广东| 广东省 ]] 铁路建设举行会谈。珠三角城际轨道交通原由广东省政府主导，省部会谈后，改由铁道部主导。穗深城际线由原来的城市轨道交通制式改为国铁城际铁路制式。穗深城际线不再进入 [[ 深圳市 ]] 中心区。穗深城际线的旅客须在 [[ 机场站 ]] 或机场北站转乘11号线，进入深圳市区。又由于11号线采用地铁制式，因此已无与穗莞深线直通运行之可能。

11号线工程是中国大陆首条采用头等车+普通车编组（2+6）、时速120km、并兼顾机场功能的快线（形式与港铁 [[ 东涌线 ]] 、机场快线、 [[ 东铁线 ]] 近似），目前国内尚无相关规范及标准，亦无先例可循。同时本线地质条件复杂，有跨海及穿越填海区地段，建设方面难点较多。从2006年至2011年，历经5年 [[ 时间 ]] ，11号线分别完成了总体方案研究、工可研、总体设计、初步设计等阶段，完成了相关专题专项研究（如时速120km快线标准、头等车管理、 [[ 空气 ]] 压力波、多种 [[ 介质 ]] 同时存在下防腐问题等）。 在深圳地铁三期工程中，11号线成为进度最快，亦最先开工的一条路线。