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==概要==
CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列车的西门子Velaro平台,中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现 [[ 国产化 ]] 。2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用(原型车每列3.5亿元 [[ 人民币 ]] ,技术转让费3.9亿 [[ 欧元 ]] )而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月,中国铁道部与德国 [[ 西门子 ]] 在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。
===CRH3A===
配属成都局集团的CRH3A-5238担当D1825次列车,经成渝客专、渝贵和贵广客专运行CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台,由中国北车主导,中国北车所属长客股份公司设计生产,并于2013年6月8日在长客亮相。CJ1型电力动车组以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型电力动车组的优点,研制开发的自主知识产权电力动车组。 CRH3A型电力动车组列车不完全与CJ1型实验列车相同,采用新头型,统型化的车内定员与设施配置,在优化空气动力性能的同时,也减少了乘客上车后难于找到相应需求设施的难度,有利于乘车体验的统一,减少乘客学习设施分布的需要 。
CRH3A 型的原型衍生自CRH5和CJ1平台,由中国北车主导,中国北车所属长客股份公司设计生产,并于2013年6月8日在长客亮相。CJ1 型电力动车组 列 以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型电力动 车 组 的 优点,研 制 开发的自主知识产权[[电力 动 能力比现有的高速 车组]]。 CRH3A型 电力动车组列车 提高了15%。另外,CRH3A 不完全与CJ1型实验 列车 也 相同, 采用 了中国自主研发的监测控制系 新头型, 统 ,以对列车 型化 的 运营状态进行实时监控。该 车 型采用全封闭车体 内定员与设施配置 , 以期 在 桥隧比较大 优化空气动力性能 的 线路运营 同 时 保证较好的气密性与 ,也减少了 乘 坐舒适度。该车型内饰采用中国电力电力动 客上 车 组统型内饰 后难于找到相应需求 设 计 施的难度 , 没 有 “面壁”(即靠 利于乘 车 厢两侧 体验 的 座位无车窗)情况,亦将车窗加大以获得更好的采光性能。 统 一 等座列车采用暖光照明,而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方 , 减少乘客[[学习]] 设 置有座位标识贴 施分布的需要 。
该型号列车为[[白色]]底色,车窗[[黑色]]涂装并在车窗下有单条[[蓝色]]腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有[[金色]]点缀,与CR400BF“复兴号”电力动车组涂装有相似之处,火车迷昵称为“黄金眼”。 2017年9月份起,CRH3A型陆续下线交付,首先用于 [[ 西成客运专线 ]] 本线车使用,但由于无法应付西成客运专线 [[ 秦岭 ]] 段的坡度,后退出西成客运专线的运营并陆续转配至 [[ 成渝客运专线 ]] 、 [[ 成遂渝铁路 ]] 、 [[ 渝贵铁路 ]] 、 [[ 贵广客运专线 ]] 运营。 ==参考文献==