變更

''' 韶山9型电力机车 ''' （SS9）是中国铁路使用的电力机车车型之一，亦是最后一款研制的“韶山”系列直流 [[ 电机车 ]] ，属于准高速干线客运用机车，由 [[南车株洲电力机车有限公司| 株洲电力机车有限公司 ]] 制造。

=== 早期型===

1998年初，根据 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 科技教育司《科教装【1998】06号》“关于下达SS9型客运 [[ 电力机车 ]] 设计任务书的通知”文件，以及铁道部科技研究开发项目合同的要求，中国铁路机车车辆工业总公司株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所开始在韶山8型电力机车的基础上，研制一种用于牵引时速160公里/小时准高速旅客列车的干线客运用六 [[ 轴 ]] 电力机车，研制目的是加大机车 [[ 功率 ]] 、提高 [[ 牵引力 ]] ，以满足在较大坡度线路上的大编组旅客列车的提速需要。新机车被定型为韶山9型，代号SS9。

=== 试验===

1998年12月26日，首两台韶山9型电力机车（0001、0002）在株洲电力机车厂竣工。在机车各主要部件如 [[ 主变压器 ]] 、高压电器柜、低压电器柜、硅整流装置、微机控制装置等均分别完成了型式试验后，两台机车先后分别于1999年1月和3月赴 [[ 郑州铁路局 ]] 郑州机务南段进行运行考核。在运行考核期间，两台机车主要由京武快车队负责运用，承担 [[ 京广铁路 ]] 北京西至 [[ 武昌 ]] （汉口）段的快速旅客列车长交路牵引任务。至1999年7月底，两台机车共完成30万公里的运行考核。1999年7月31日至10月21日，两台机车在北京的 [[ 中国铁道科学研究院 ]] 环行铁道试验基地进行了整车型式试验，试验包括机车称重、受电弓、内部及外部过 [[ 电压 ]] 、功率因数、谐波、牵引性能和制动性能等方面的试验。

1999年11月1日至11月22日，韶山9型电力机车在郑州铁路局管内的京广铁路郑州至广水区间往返进行 [[ 动力学 ]] 评估试验，0001、0002号机车分别担任被试机车及陪试机车，期间机车最高试验速度达到190公里/小时。全部的型式试验工作于1999年12月结束，在2000年3月7日通过了铁道部科技成果鉴定。在完成动力学性能试验后，0001号机车于1999年12月至2000年5月间，在北京环行铁道进行的货物列车直线脱轨试验、 [[ 秦沈客运专线 ]] 通信信号设备、TMIS车载识别系统试验等多项部级科技试验项目中担任了牵引机车。1999年9月和2000年4月，该台机车又分别两次在 [[ 陇海铁路 ]] 郑州至天水区间担当了陇海线提速试验的牵引机车，其最高试验速度达到了150公里/小时。

=== 运用===

为了尽快满足哈大铁路全线于2001年8月完成 [[ 电气化 ]] 改造后对客运电力机车的需求，株洲电力机车厂于2001年开始批量生产韶山9型电力机车，至2002年5月间共制造了43台（0001～0043），并全部交付沈阳铁路局沈阳机务段运用。直到2007年4月，为满足中国铁路第六次大提速的需要，8辆早期型的韶山9型电力机车转配属 [[ 上海铁路局 ]] 上海机务段，投入 [[ 京沪铁路 ]] 和 [[ 沪昆铁路 ]] 使用，包括SS9 0001-0003、SS9 0007、SS9 0012、SS9 0022、SS9 0042及0043（而0043后来调回沈局，其余一直在上海、南京附近使用至今，交路最远可达 [[ 北京 ]] ；所有机车均已更换供电柜）。这批早期生产的韶山9型机车均采用青绿色的车身涂装，中国的铁路爱好者对其昵称为“青蛙”。于2018年4月，为配合 [[ 大郑铁路 ]] 完成电气化而作出的调图，亦有部分的韶山9型电力机车改隶 [[ 通辽机务段 ]] ，是早期型SS9首次配属 [[ 内蒙古 ]] 地区车辆基地。 ==参考文献==