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太原－古交高速公路（山西高速公路编码S56，简称太古高速）是中华人民共和国山西省太原市的一条高速公路，起于万柏林区太原绕城高速公路东社互通立交桥，止于古交市河口镇，全长23.404公里，双向四车道，设计时速80公里/小时，路基宽度24.5米。其中古交连接线则采用一级公路标准建设，设计速度每小时60公里，路基宽度20米。于2012年7月12日正式通车，将太原至古交的车程由1.5小时缩短到了20余分钟。
太古高速公路的主要组成部分太原西山隧道长13.6公里，乃中国目前继秦岭终南山公路隧道后已建成的长度第二的高速公路隧道。
==设计参数==
太古高速公路，其中，古交连接线长2公里，主要由隧道和桥梁组成。主线设计速度为每小时80公里，路基宽度24．5米。古交连接线采用一级公路标准建设，设计速度每小时60公里，路基宽度20米。全线将建大中桥5座，共计长1628米；互通立交、分离式立交3处；隧道2座，其中右线隧道长14935米，左线隧道长15075米，西山公路隧道是仅次于秦岭隧道的全国第二长公路隧道。桥隧比例占全线总长的70．8%，地质情况复杂，施工难度极大。
2投资意义编辑
工程投资概算约29．48亿元。预计建设工期4年。该高速公路建成后，古交至太原的距离将由55公里缩短为23公里，行车时间缩短到20分钟左右，等于太原市又增加了一个新城区。这样，大大方便了太原市民到古交上班和古交市民来太原上班。同时，这条路对于促进娄烦和晋西北地区的发展，拉近省城与偏远地区的距离，促进全省经济社会平衡发展，加强区域合作，也将起到巨大的推动作用。
==工程进展==
2008年11月，太古高速公路经过半年的紧张筹备，各项前期工作已基本就绪。太原市政府要求在12月底完成全部征地拆迁任务，做好“三通一平”，即通水、通电、通施工便道、平整施工场地，为中标施工单位顺利进场开工做好一切准备。
西山隧道将在2011年年底建成，届时长度仅次于秦岭隧道，成为全国公路隧道第二长、世界公路隧道第四长的隧道。太古高速公路预计2012年10月竣工通车，质量要达到国家交通运输部部优标准，车辆在通过西山隧道后，还要通过长1.4公里的周家山隧道。此外，太古高速全线还有大、中桥梁11座，其中最长的汾河大桥长700米。
==工程难度==
西山宛如屏障，横亘在太原与古交之间。
一进一出，在西山开掘两条13.65公里的隧洞，里程要占到全线的64.9%。这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点工程，全国在建公路中公认施工难度第一。
西山隧道难掘，从先期的地质勘察就有所体现。2006年，勘察人员开始工作，每隔50米，在西山钻一个孔查看地质情况，最深700米，浅处也有150米。风吹日晒，荒野为路，整个勘察就耗时一年。
从09年5月开始，西山两个隧洞的大多工作面开掘，太古高速公路建管处工程管理部负责人丁秀春介绍，在隧道线路前方，有塌方、突水涌泥等重大危险源31处，比如：山顶离隧道最深有450米，深埋地下、蕴藏能量的岩层被突然掘开后，有可能引发岩爆。此外，隧道的线路，与我市的“供水生命线”——— 引黄输水管线交叉4处，这些直径3米的水管一旦被挖破，全市的饮水安全都成问题。与太钢的超大压力精粉输送管线交叉7处，这些压力管稍微破损，将会引起大爆炸！
隧道施工最怕碰见岩石断层，断层岩石破碎，地下水多，掘进时特别容易发生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道，不仅要穿越17条破碎层带外，还要穿越多个高瓦斯煤层、石膏采空区，这些采空区都存在着塌方，瓦斯爆炸的危险。
==工程意义==
太古高速建成后，原本太原到古交55公里的路程，缩短为23公里，节约里程32公里，与国道108、208、209之间的距离也相应缩短。到古交再不必翻山越岭，爬陡坡、拐急弯，只需短短的30分钟，就可驾车轻松抵达。
据测算，到2013年，太古高速的车辆日通行量就可达14814次，现有太古路上的车辆得到分流。届时，古交的原煤、精煤、焦炭等产品，即可通过高速公路源源不断地运出西山，而果蔬等农副产品也将更畅通地运回古交。
李文清认为，太古高速修成后，不仅改善古交交通状况，促进经济快速发展。更重要的是，古交进入人们的视野，实现古交整体增值。30分钟的车程，如同太原市的一个城区，将更便利地接受省会经济、信息、交通、文化的全方位辐射。古交对外界的吸引力随之增强，40万一亩的地价，到时80万一亩也买不上。他总结：“古交高速公路一通，如同古交插上了翅膀，展翅高飞！”
不仅古交与太原的联系更方便了，娄烦、兴县、静乐、方山、临县等资源丰富的西部贫困县，与省城的联系也更加紧密。如吕梁地区前往省会的车辆，均是绕过古交上高速。通车后的太古高速公路，将成为西部距离省城最短的黄金通道。古交承接在太原与吕梁之间，自身的辐射作用将变大。我省“依托中部、发展两翼”的生产力布局战略将得到更好实施。
太古高速公路的主要组成部分太原西山隧道长13.6公里，乃中国目前继秦岭终南山公路隧道后已建成的长度第二的高速公路隧道。
==设计参数==
太古高速公路，其中，古交连接线长2公里，主要由隧道和桥梁组成。主线设计速度为每小时80公里，路基宽度24．5米。古交连接线采用一级公路标准建设，设计速度每小时60公里，路基宽度20米。全线将建大中桥5座，共计长1628米；互通立交、分离式立交3处；隧道2座，其中右线隧道长14935米，左线隧道长15075米，西山公路隧道是仅次于秦岭隧道的全国第二长公路隧道。桥隧比例占全线总长的70．8%，地质情况复杂，施工难度极大。
2投资意义编辑
工程投资概算约29．48亿元。预计建设工期4年。该高速公路建成后，古交至太原的距离将由55公里缩短为23公里，行车时间缩短到20分钟左右，等于太原市又增加了一个新城区。这样，大大方便了太原市民到古交上班和古交市民来太原上班。同时，这条路对于促进娄烦和晋西北地区的发展，拉近省城与偏远地区的距离，促进全省经济社会平衡发展，加强区域合作，也将起到巨大的推动作用。
==工程进展==
2008年11月，太古高速公路经过半年的紧张筹备，各项前期工作已基本就绪。太原市政府要求在12月底完成全部征地拆迁任务，做好“三通一平”，即通水、通电、通施工便道、平整施工场地，为中标施工单位顺利进场开工做好一切准备。
西山隧道将在2011年年底建成，届时长度仅次于秦岭隧道，成为全国公路隧道第二长、世界公路隧道第四长的隧道。太古高速公路预计2012年10月竣工通车，质量要达到国家交通运输部部优标准，车辆在通过西山隧道后，还要通过长1.4公里的周家山隧道。此外，太古高速全线还有大、中桥梁11座，其中最长的汾河大桥长700米。
==工程难度==
西山宛如屏障，横亘在太原与古交之间。
一进一出，在西山开掘两条13.65公里的隧洞，里程要占到全线的64.9%。这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点工程，全国在建公路中公认施工难度第一。
西山隧道难掘，从先期的地质勘察就有所体现。2006年，勘察人员开始工作，每隔50米，在西山钻一个孔查看地质情况，最深700米，浅处也有150米。风吹日晒，荒野为路，整个勘察就耗时一年。
从09年5月开始，西山两个隧洞的大多工作面开掘，太古高速公路建管处工程管理部负责人丁秀春介绍，在隧道线路前方，有塌方、突水涌泥等重大危险源31处，比如：山顶离隧道最深有450米，深埋地下、蕴藏能量的岩层被突然掘开后，有可能引发岩爆。此外，隧道的线路，与我市的“供水生命线”——— 引黄输水管线交叉4处，这些直径3米的水管一旦被挖破，全市的饮水安全都成问题。与太钢的超大压力精粉输送管线交叉7处，这些压力管稍微破损，将会引起大爆炸！
隧道施工最怕碰见岩石断层，断层岩石破碎，地下水多，掘进时特别容易发生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道，不仅要穿越17条破碎层带外，还要穿越多个高瓦斯煤层、石膏采空区，这些采空区都存在着塌方，瓦斯爆炸的危险。
==工程意义==
太古高速建成后，原本太原到古交55公里的路程，缩短为23公里，节约里程32公里，与国道108、208、209之间的距离也相应缩短。到古交再不必翻山越岭，爬陡坡、拐急弯，只需短短的30分钟，就可驾车轻松抵达。
据测算，到2013年，太古高速的车辆日通行量就可达14814次，现有太古路上的车辆得到分流。届时，古交的原煤、精煤、焦炭等产品，即可通过高速公路源源不断地运出西山，而果蔬等农副产品也将更畅通地运回古交。
李文清认为，太古高速修成后，不仅改善古交交通状况，促进经济快速发展。更重要的是，古交进入人们的视野，实现古交整体增值。30分钟的车程，如同太原市的一个城区，将更便利地接受省会经济、信息、交通、文化的全方位辐射。古交对外界的吸引力随之增强，40万一亩的地价，到时80万一亩也买不上。他总结：“古交高速公路一通，如同古交插上了翅膀，展翅高飞！”
不仅古交与太原的联系更方便了，娄烦、兴县、静乐、方山、临县等资源丰富的西部贫困县，与省城的联系也更加紧密。如吕梁地区前往省会的车辆，均是绕过古交上高速。通车后的太古高速公路，将成为西部距离省城最短的黄金通道。古交承接在太原与吕梁之间，自身的辐射作用将变大。我省“依托中部、发展两翼”的生产力布局战略将得到更好实施。