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意大利航空公司404号班机(AZ404/AZA404) 是一趟由意大利米兰利纳特机场飞往瑞士苏黎世机场的国际航班。这架由意大利航空运营的道格拉斯 DC-9-32飞机于1990年11月14日在苏黎世机场进近时坠毁于10公里外的魏阿赫地区的树林中，机上46人全部遇难。
瑞士调查团队的调查结论认为，短路导致机上导航接收器故障，并最终造成坠机事故。而机组成员未发现故障，他们有可能在直到坠机前仍认为他们在正确的下降航线上。瑞士当局也将事故原因归咎于史戴乐博格山缺乏照明和飞机使用的鼓形机载高度计的自身缺陷。
瑞士联邦航空事故调查委员会在发布的最终报告中提出了几个主要的变更以及进一步的建议。
==事故==
当飞机在苏黎世国际机场的14号跑道进近时，由于接收器失效，以致机长的仪表着陆系统显示了错误的信息 - 显示飞机处于比实际位置高大约1000英尺。然而副机长正常工作的仪表着陆系统接收机则显示出飞机的进近线路太低。 机长在没有彻底审查副机长的数据是否正确的情况下，决定忽略副机长的仪表数据，并终止了副机长的复飞尝试。19秒后，在19:11:18（欧洲中部时间），飞机在1660英尺撞击Stadlerberg山，飞机首先与飞机右侧的树木相撞，造成飞机右侧的若干关键部件包括右翼襟翼和外缘分离。这造成了飞机的升力不对称，使其开始向右滚转，最后该飞机以几乎倒飞的姿态撞山。40名乘客和6名机组成员全部遇难。
在飞机坠毁后，苏黎世机场塔台发现意大利航空404班机在雷达上消失了， 附近一架兔子航空932班机于附近飞过，苏黎世机场塔台询问上述班机有没有发现前方有飞机，得到的结果是:“没有，但地上有一团火光” 塔台人员心知大事不妙了。
消防队员和警察立即被派往事故现场，但坠机现场火势很大，大火用了整整一天才扑灭。目击者说："这架飞机像一个火山一样燃烧。" 意大利利纳特机场立即设立了一个危机中心，以处理该事故中遇难者的亲属问题。
本次事故中坠毁的飞机是一架道格拉斯 DC-9-32， 该飞机的出厂时间为1974年，序列号为47641，注册号I-ATJA，使用两台普惠JT8D-9A引擎。1974年9月这架飞机交付给意大利航空的一家子公司Aero Trasporti Italiani,。1988年10月，该机被租借给意大利航空。根据调查人员的说法，这架飞机有 43452 次起降。意外报告指出，这架飞机在事故前10天进行了检查。
==乘客和机组成员==
这架飞机上有40名乘客和6名机组人员。 机上的机组人员包括两名飞行员和四名乘务员，大部分乘客都是瑞士公民。 两名日本冲电气工业的官员在飞机上，还有6名美国公民。机上大部分乘客都是在米兰的工业区工作后回家的劳动者。
该航班的机长是47岁的Rafael Liberta，他是一名总飞行时数超过10,000小时的退伍军人。副机长为28岁的 Massimo De Fraia,于事发当时有约800小时的总飞行时数,并于事故前一年加入意大利航空。
==调查=
事故发生一小时后，瑞士的调查人员被告知坠机的消息。调查至少有80名瑞士的调查人员加入调查。此外，意大利内政部长Vincenzo Scotti派出一个调查人员团队连同美国国家运输安全委员会和美国联邦航空局前往事故地点。飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪在撞击现场被找到。
事故发生后数小时，一些证人声称这架飞机在撞击 Stadlerberg山的地面之前已经着火，而其他一些人称，飞机在撞击地面之前已经爆炸。在新闻发布会上，瑞士官方的航空管制发言人Josef Meier在新闻发布会指出调查人员正在评估包括恐怖主义在内的所有可能事发原因。
瑞士调查团队的调查结论认为，短路导致机上导航接收器故障，并最终造成坠机事故。而机组成员未发现故障，他们有可能在直到坠机前仍认为他们在正确的下降航线上。瑞士当局也将事故原因归咎于史戴乐博格山缺乏照明和飞机使用的鼓形机载高度计的自身缺陷。
瑞士联邦航空事故调查委员会在发布的最终报告中提出了几个主要的变更以及进一步的建议。
==事故==
当飞机在苏黎世国际机场的14号跑道进近时，由于接收器失效，以致机长的仪表着陆系统显示了错误的信息 - 显示飞机处于比实际位置高大约1000英尺。然而副机长正常工作的仪表着陆系统接收机则显示出飞机的进近线路太低。 机长在没有彻底审查副机长的数据是否正确的情况下，决定忽略副机长的仪表数据，并终止了副机长的复飞尝试。19秒后，在19:11:18（欧洲中部时间），飞机在1660英尺撞击Stadlerberg山，飞机首先与飞机右侧的树木相撞，造成飞机右侧的若干关键部件包括右翼襟翼和外缘分离。这造成了飞机的升力不对称，使其开始向右滚转，最后该飞机以几乎倒飞的姿态撞山。40名乘客和6名机组成员全部遇难。
在飞机坠毁后，苏黎世机场塔台发现意大利航空404班机在雷达上消失了， 附近一架兔子航空932班机于附近飞过，苏黎世机场塔台询问上述班机有没有发现前方有飞机，得到的结果是:“没有，但地上有一团火光” 塔台人员心知大事不妙了。
消防队员和警察立即被派往事故现场，但坠机现场火势很大，大火用了整整一天才扑灭。目击者说："这架飞机像一个火山一样燃烧。" 意大利利纳特机场立即设立了一个危机中心，以处理该事故中遇难者的亲属问题。
本次事故中坠毁的飞机是一架道格拉斯 DC-9-32， 该飞机的出厂时间为1974年，序列号为47641，注册号I-ATJA，使用两台普惠JT8D-9A引擎。1974年9月这架飞机交付给意大利航空的一家子公司Aero Trasporti Italiani,。1988年10月，该机被租借给意大利航空。根据调查人员的说法，这架飞机有 43452 次起降。意外报告指出，这架飞机在事故前10天进行了检查。
==乘客和机组成员==
这架飞机上有40名乘客和6名机组人员。 机上的机组人员包括两名飞行员和四名乘务员，大部分乘客都是瑞士公民。 两名日本冲电气工业的官员在飞机上，还有6名美国公民。机上大部分乘客都是在米兰的工业区工作后回家的劳动者。
该航班的机长是47岁的Rafael Liberta，他是一名总飞行时数超过10,000小时的退伍军人。副机长为28岁的 Massimo De Fraia,于事发当时有约800小时的总飞行时数,并于事故前一年加入意大利航空。
==调查=
事故发生一小时后，瑞士的调查人员被告知坠机的消息。调查至少有80名瑞士的调查人员加入调查。此外，意大利内政部长Vincenzo Scotti派出一个调查人员团队连同美国国家运输安全委员会和美国联邦航空局前往事故地点。飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪在撞击现场被找到。
事故发生后数小时，一些证人声称这架飞机在撞击 Stadlerberg山的地面之前已经着火，而其他一些人称，飞机在撞击地面之前已经爆炸。在新闻发布会上，瑞士官方的航空管制发言人Josef Meier在新闻发布会指出调查人员正在评估包括恐怖主义在内的所有可能事发原因。