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ATR42为法国宇航与意大利飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机制造商ATR制造的双发涡桨短程民航机，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国图卢兹总装。
==简介==
ATR42飞机最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984年10月31日首次飞行，第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。ATR42-200和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25部型号合格证，同时得到了意大利航空注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得美国联邦航空局型号合格证，1985年12月2日开始交付。1986年春月产量为3架，1987年中达到4架。
ATR42飞机的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、驾驶舱和客舱布局、还有动力装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统、增压系统和空调系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。
到1993年初，ATR42飞机已交付241架，其用户有法国、意大利、荷兰、丹麦、芬兰和美国的多家航空公司。ATR42-200型单价920万美元(1991年)。
==设计特点==
ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和欧洲联合适航条例第25部(JAR25)设计的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年。在气动力和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和制造技术。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证计算机理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。
===机翼==
悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通铝合金结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用碳纤维加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的碳/环氧树脂和碳/Nomex复合材料结构。发动机短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。
==机身==
普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻合金部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。
==简介==
ATR42飞机最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984年10月31日首次飞行，第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。ATR42-200和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25部型号合格证，同时得到了意大利航空注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得美国联邦航空局型号合格证，1985年12月2日开始交付。1986年春月产量为3架，1987年中达到4架。
ATR42飞机的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、驾驶舱和客舱布局、还有动力装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统、增压系统和空调系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。
到1993年初，ATR42飞机已交付241架，其用户有法国、意大利、荷兰、丹麦、芬兰和美国的多家航空公司。ATR42-200型单价920万美元(1991年)。
==设计特点==
ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和欧洲联合适航条例第25部(JAR25)设计的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年。在气动力和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和制造技术。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证计算机理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。
===机翼==
悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通铝合金结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用碳纤维加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的碳/环氧树脂和碳/Nomex复合材料结构。发动机短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。
==机身==
普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻合金部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。