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防范措施是在列车编挂前，对各轴的速度传感器进行校位，使用万用表或摘线检测。使用万用表需用辅助线进行校位;采用摘线方法, 分别按顺序将各传感器接线卸下, 应显示正确的位置。要求主机接线端子排上接线要和各轴速度传感器相对应, 重点对三新车的防滑器实行记名检查。
====(3)传感器探头与测速齿轮间隙不符合规定要求====
由于速度 [[ 传感器 ]] 是通过探头产生磁力线, 测速齿轮切割磁力线来测车轮的速度。这样, 对速度传感器和测速齿轮间间隙要求相当严格。对经过临修换轮的车辆, 要求防滑器速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙控制在1.0 ±0.2mm 间, 严禁目测或估计, 必须使用塞尺进行测量, 将间隙控制在规范值内。对三新车必须将轴端的检查孔打开, 用塞尺对速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙进行测量。用0.8mm 塞尺可以顺利通过, 用1.2mm 塞尺绝对不能通过。同时在对换轴的车辆进行试运时, 车电、库检必须各派一人对列车进行试验, 车电重点试验防滑器的情况。====(4)测速齿轮偏心或测速齿轴向 [[ 磨耗]]====
测速齿轮如出现偏心或测速齿轴向磨耗同样会造成车轮踏面擦伤。测速齿轮偏心的情况很容易查找,在检查孔处和速度传感器安装孔处认真检查, 即可以发现。但测速齿轴向磨耗非常难发现, 因为车辆库停时, 主机在巡检中检测不出这个故障, 速度传感器观察孔处也发现不了。