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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''电子防滑器'''<br><img src="https://img2.baidu.com/it/u=229137…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''电子防滑器'''<br><img src="https://img2.baidu.com/it/u=2291378653,1258211847&fm=253&fmt=auto&app=138&f=JPEG?w=500&h=619" width="280"></center><small>[https://www.amazon.cn/dp/B07NYTH2BW/ref=redir_mobile_desktop/458-0576472-5598454?_encoding=UTF8&%2AVersion%2A=1&%2Aentries%2A=0 圖片來自亚马逊]</small>
|}'''电子防滑器'''是铁路客车高速制动系统中的重要组成部分，随着微电子技术的高速发展，微处理器控制的电子防滑器已使防滑器通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，可以解决当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。
==部件构成==
1. 速度传感器，它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙。当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。
2.防滑器主机，主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑器电磁阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。防滑器的主机安装于车辆上部乘务员室内，其电源由车辆蓄电池组直流48伏提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。在34伏到62伏电压变化范围内，能稳定可靠的工作。
3. 防滑器充排电磁阀，它是防滑器的执行机构，防滑充排电磁阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管上，根据主机的指令，它控制相应的制动缸的排风和再充风。
4压力开关，压力开关(又称压力继电器)是实现防滑器主机电源自动通断功能的主要元件,安装在列车管上,当列车管压力达到要求的数值时,常开触点闭合,常闭触点断开,通过主机内部线路使电源接通。当列车管压力低于现场经验某一设定值时,常开、常闭触头恢复原状: 常开触点断开,常闭触点闭合,触发主机内部的定时线路,经过一段时间后切断电源。
==工作原理==
电子防滑器的原理是利用轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。防滑器充排电磁阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。防滑器充排电磁阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。因此可避免滑行的产生。放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路
==作用==
1. 制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤；2. 制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。
==检修保养==
===故障问题===
====1.防滑排风阀错位或机械故障====
由于电子防滑器主机仅对防滑排风阀线圈进行检测, 只能发现充排风电磁阀线圈的短路和断路故障,而对防滑排风阀的安装位置、机械故障、是否排风等不能检测。
对此问题可在防滑器检修中增加一项校阀作业，即列车出库前, 车电、库检共同配合, 检测防滑排风阀作用。车辆在制动作用下，由车电人员按动防滑器检测按钮, 库检人员在车下观察, 检测防滑排风阀时,4 个防滑排风阀应按顺序进行排风, 如顺序不正确,即是防滑排风阀接错，应及时纠正;各防滑排风阀的排风量应基本相同，发现不排风或排风异常的防滑排风阀一律进行更换。
====2.速度传感器轴位接错====
速度传感器接错线是经常出现的故障, 特别是经过厂修、段修、临修的车辆（以下称“三新车”）， 如果两个轴的速度传感器导线接错, 在列车运行中反应到主机上的速度不是该轴的, 则主机对该轴防滑排风阀发出排风或充风命令也是错误的, 这样很容易造成车轮踏面擦伤。
===预防措施===
防范措施是在列车编挂前，对各轴的速度传感器进行校位，使用万用表或摘线检测。使用万用表需用辅助线进行校位;采用摘线方法, 分别按顺序将各传感器接线卸下, 应显示正确的位置。要求主机接线端子排上接线要和各轴速度传感器相对应, 重点对三新车的防滑器实行记名检查。
====(3)传感器探头与测速齿轮间隙不符合规定要求====
由于速度传感器是通过探头产生磁力线, 测速齿轮切割磁力线来测车轮的速度。这样, 对速度传感器和测速齿轮间间隙要求相当严格。对经过临修换轮的车辆, 要求防滑器速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙控制在1.0 ±0.2mm 间, 严禁目测或估计, 必须使用塞尺进行测量, 将间隙控制在规范值内。对三新车必须将轴端的检查孔打开, 用塞尺对速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙进行测量。用0.8mm 塞尺可以顺利通过, 用1.2mm 塞尺绝对不能通过。同时在对换轴的车辆进行试运时, 车电、库检必须各派一人对列车进行试验, 车电重点试验防滑器的情况。
====(4)测速齿轮偏心或测速齿轴向磨耗====
测速齿轮如出现偏心或测速齿轴向磨耗同样会造成车轮踏面擦伤。测速齿轮偏心的情况很容易查找,在检查孔处和速度传感器安装孔处认真检查, 即可以发现。但测速齿轴向磨耗非常难发现, 因为车辆库停时, 主机在巡检中检测不出这个故障, 速度传感器观察孔处也发现不了。
如主机在运行显示71 (或72 、73 、74), 而停车又显示88., 在库停的情况下, 主机自检检测不出故障。连续2 个班次出现这种情况, 要求对轴箱盖进行开盖检查, 重点检查测速齿轮齿顶是否有磨耗现象。
====(5)压力继电器故障====
压力继电器故障也是造成车轮踏面擦伤的一个原因。当列车管风压大于210kPa，主机应自动上电，在低于150kPa时, 延时30min 主机断。如压力继电器出现故障，会造成防滑器在途中不起机或偷停电的故障。这样也很容易造成车轮擦伤。对此, 在车辆段制定的防滑器攻关计划中，将其列为一项，要求车电作业者在列车管压力低于150kPa和高于210kPa时, 分别切断防滑器电源，在低于150kPa时, 防滑器主机应不起机；在高于210kPa 时,防滑器主机应自动起机。
==参考文献==
|<center>'''电子防滑器'''<br><img src="https://img2.baidu.com/it/u=2291378653,1258211847&fm=253&fmt=auto&app=138&f=JPEG?w=500&h=619" width="280"></center><small>[https://www.amazon.cn/dp/B07NYTH2BW/ref=redir_mobile_desktop/458-0576472-5598454?_encoding=UTF8&%2AVersion%2A=1&%2Aentries%2A=0 圖片來自亚马逊]</small>
|}'''电子防滑器'''是铁路客车高速制动系统中的重要组成部分，随着微电子技术的高速发展，微处理器控制的电子防滑器已使防滑器通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，可以解决当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。
==部件构成==
1. 速度传感器，它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙。当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。
2.防滑器主机，主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑器电磁阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。防滑器的主机安装于车辆上部乘务员室内，其电源由车辆蓄电池组直流48伏提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。在34伏到62伏电压变化范围内，能稳定可靠的工作。
3. 防滑器充排电磁阀，它是防滑器的执行机构，防滑充排电磁阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管上，根据主机的指令，它控制相应的制动缸的排风和再充风。
4压力开关，压力开关(又称压力继电器)是实现防滑器主机电源自动通断功能的主要元件,安装在列车管上,当列车管压力达到要求的数值时,常开触点闭合,常闭触点断开,通过主机内部线路使电源接通。当列车管压力低于现场经验某一设定值时,常开、常闭触头恢复原状: 常开触点断开,常闭触点闭合,触发主机内部的定时线路,经过一段时间后切断电源。
==工作原理==
电子防滑器的原理是利用轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。防滑器充排电磁阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。防滑器充排电磁阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。因此可避免滑行的产生。放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路
==作用==
1. 制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤；2. 制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。
==检修保养==
===故障问题===
====1.防滑排风阀错位或机械故障====
由于电子防滑器主机仅对防滑排风阀线圈进行检测, 只能发现充排风电磁阀线圈的短路和断路故障,而对防滑排风阀的安装位置、机械故障、是否排风等不能检测。
对此问题可在防滑器检修中增加一项校阀作业，即列车出库前, 车电、库检共同配合, 检测防滑排风阀作用。车辆在制动作用下，由车电人员按动防滑器检测按钮, 库检人员在车下观察, 检测防滑排风阀时,4 个防滑排风阀应按顺序进行排风, 如顺序不正确,即是防滑排风阀接错，应及时纠正;各防滑排风阀的排风量应基本相同，发现不排风或排风异常的防滑排风阀一律进行更换。
====2.速度传感器轴位接错====
速度传感器接错线是经常出现的故障, 特别是经过厂修、段修、临修的车辆（以下称“三新车”）， 如果两个轴的速度传感器导线接错, 在列车运行中反应到主机上的速度不是该轴的, 则主机对该轴防滑排风阀发出排风或充风命令也是错误的, 这样很容易造成车轮踏面擦伤。
===预防措施===
防范措施是在列车编挂前，对各轴的速度传感器进行校位，使用万用表或摘线检测。使用万用表需用辅助线进行校位;采用摘线方法, 分别按顺序将各传感器接线卸下, 应显示正确的位置。要求主机接线端子排上接线要和各轴速度传感器相对应, 重点对三新车的防滑器实行记名检查。
====(3)传感器探头与测速齿轮间隙不符合规定要求====
由于速度传感器是通过探头产生磁力线, 测速齿轮切割磁力线来测车轮的速度。这样, 对速度传感器和测速齿轮间间隙要求相当严格。对经过临修换轮的车辆, 要求防滑器速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙控制在1.0 ±0.2mm 间, 严禁目测或估计, 必须使用塞尺进行测量, 将间隙控制在规范值内。对三新车必须将轴端的检查孔打开, 用塞尺对速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙进行测量。用0.8mm 塞尺可以顺利通过, 用1.2mm 塞尺绝对不能通过。同时在对换轴的车辆进行试运时, 车电、库检必须各派一人对列车进行试验, 车电重点试验防滑器的情况。
====(4)测速齿轮偏心或测速齿轴向磨耗====
测速齿轮如出现偏心或测速齿轴向磨耗同样会造成车轮踏面擦伤。测速齿轮偏心的情况很容易查找,在检查孔处和速度传感器安装孔处认真检查, 即可以发现。但测速齿轴向磨耗非常难发现, 因为车辆库停时, 主机在巡检中检测不出这个故障, 速度传感器观察孔处也发现不了。
如主机在运行显示71 (或72 、73 、74), 而停车又显示88., 在库停的情况下, 主机自检检测不出故障。连续2 个班次出现这种情况, 要求对轴箱盖进行开盖检查, 重点检查测速齿轮齿顶是否有磨耗现象。
====(5)压力继电器故障====
压力继电器故障也是造成车轮踏面擦伤的一个原因。当列车管风压大于210kPa，主机应自动上电，在低于150kPa时, 延时30min 主机断。如压力继电器出现故障，会造成防滑器在途中不起机或偷停电的故障。这样也很容易造成车轮擦伤。对此, 在车辆段制定的防滑器攻关计划中，将其列为一项，要求车电作业者在列车管压力低于150kPa和高于210kPa时, 分别切断防滑器电源，在低于150kPa时, 防滑器主机应不起机；在高于210kPa 时,防滑器主机应自动起机。
==参考文献==