變更

1987年日本國鐵解散後，其在日本中部的鐵路業務、及東京大阪之間的高鐵線——[[東海道新幹線]]均移交給新組的[[東海旅客鐵道|JR東海]]公司。1990年，[[日本政府]]對JR東海重展磁浮鐵路的相關研究下達了許可令，使之於2月起開始調查中央新幹線沿線的[[地形]]和[[地質]]環境；同年6月，JR東海向[[運輸省]]提出了在中央新幹線的[[山梨縣]]路段上建造新磁浮實驗線的請求，並得到了核可<ref name="Central">{{lang|en|{{Cite web |title=Company History |publisher=[[JR東海|JR Central]] |url=http://english.jr-central.co.jp/company/company/about/history.html |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2017-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170317151819/http://english.jr-central.co.jp/company/company/about/history.html |dead-url=no }}}}{{en}}</ref>。山梨實驗線建於1997年，1990年代內數次在試車時突破世界鐵路車速紀錄，分別是1997年12月的每小時550公里、1999年4月的每小時552公里，以及在2000年代的2003年12月每小時581公里<ref name="世界高速鐵路百科">{{Cite book |title=世界高速鐵路百科 |author=[[蘇昭旭]] |publisher=人人出版社 |year=2012 |accessdate=2014-10-18 |isbn=978-986-6435-81-2 |series=世界鐵道系列 |page=頁24}}{{zh-hant}}</ref>、2015年4月16日每小時590公里<ref name="朝日新聞">{{lang|ja|{{Cite web |url=[http://www.asahi.com/articles/ASH4J533VH4JOIPE011.html |title=   リニア、時速５９０キロ　鉄道最高速度を１２年ぶり更新 |publisher=]，[[朝日新聞]] |date=2015，2015-04-16 |accessdate=2015-04-17 |archive-date=2019-05-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190515123939/https://www.asahi.com/articles/ASH4J533VH4JOIPE011.html |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref>、以及同年4月21日每小時603公里的最高速度<ref name="朝日新聞デジタル">{{lang|ja|{{Cite web |url=[http://www.asahi.com/articles/ASH4P3QJXH4PUTIL00W.html |title= リニア、世界最速の時速６０３キロ　５９０キロから更新 |publisher=]，[[朝日新聞]] |date=2015，2015-04-21 |accessdate=2015-05-11 |archive-date=2019-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190513203701/https://www.asahi.com/articles/ASH4P3QJXH4PUTIL00W.html |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref>。

2008年10月，JR東海將1990年代所進行的地形暨地質探勘結果製成報告書，上交給國土交通大臣{{Link-ja|金子一義|金子一義}}。同年12月，JR東海開始遵照金子的指示、調查了另外四項中央新幹線的相關項目，並於2009年12月時將完成的報告書送交給國交省。2010年2月24日，國交大臣[[前原誠司]]就JR東海提出的整備計畫、營運與建設等問題，徵詢{{Link-ja|運輸政策審議會|運輸政策審議会}}（運政審），該會在受理諮詢時，也對於[[長野縣]]路段的選線問題（3個方案）進行了方案比較<ref name="前原誠司">{{Cite web|url=[http://www.xj.chinanews.com/html/V50/2010/02/25/1891928.html|title= 日本將研究選定東京至名古屋磁懸浮新幹線線路|publisher=]，[[中国新闻社|新疆新聞網]]|date=2010，2010-02-25|accessdate=2014-10-18|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20151106045915/http://www.xj.chinanews.com/html/V50/2010/02/25/1891928.html|archivedate=2015-11-06}}{{zh-hans}}</ref>，並於10月20日時選定了穿越[[赤石山脈|南阿爾卑斯山脈]]的直線方案<ref name=chinanews20101020>{{Cite web |url=http://www.chinanews.com/gj/2010/10-20/2600751.shtml |title=日本磁懸浮中央新幹線敲定採用直行路線 |publisher=[[中国新闻社|中國新聞網]] |date=2010-10-20 |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2021-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210215040831/http://www.chinanews.com/gj/2010/10-20/2600751.shtml |dead-url=no }}{{zh-hans}}</ref>。

2011年5月27日，國交大臣{{Link-ja|大畠章宏|大畠章宏}}正式指定JR東海為中央新幹線的營運兼建設業者，並核准了中央新幹線的整備計畫<ref name="Central"/>，當時估計的全線造價為9兆[[日圓]]<ref name="permission">{{lang|en|{{cite news | url=[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/chuo-maglev-project-endorsed.html | title=Chuo  Chuo maglev project endorsed | accessdate=2014-10-18 | date=2011-05-27 | work=]，[[國際鐵路公報|Railway Gazette International]] | archive-date=2020，2020-11-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20201122155737/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/chuo-maglev-project-endorsed.html | dead-url=no }}}}{{en}}</ref>，JR東海公司也宣布了2027年開通東京－名古屋段、2037年開通大阪延伸段的目標<ref>{{lang|en|{{cite news | first= | last= | coauthors= | title='Maglev launch to be delayed to 2027' | date=2010-04-30 | publisher= | url=http://www.asahi.com/english/TKY201004290320.html | work=[[朝日新聞|Asahi Shimbun]] | pages= | accessdate=2010-08-26 | archive-date=2010-10-26 | archive-url=https://web.archive.org/web/20101026015533/http://www.asahi.com/english/TKY201004290320.html | dead-url=no }}}}{{en}}</ref>。2013年9月11日，時任JR東海社長{{Link-ja|山田佳臣|山田佳臣}}表示其公司計畫配合[[2020年夏季奧林匹克運動會|2020年東京奧運]]，在當年先行開放山梨縣內的車站，讓訪日外賓搭乘、體驗<ref>{{lang|ja|{{cite news |title=リニア山梨縣駅、東京五輪前に　体験乗車に道 ＪＲ東海が検討 |date=2014-01-14 |publisher= |url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1301M_T10C14A1TJC000/?dg=1 |work=[[日本經濟新聞|日本経済新聞]] |accessdate=2014-01-14 |archive-date=2021-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210814031525/https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1301M_T10C14A1TJC000/?dg=1 |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref><ref name="不會">{{Cite web |url=[http://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/6527-20130912.html |title= 日本磁懸浮不會為2020東京奧運趕工 |publisher=]，[[中国新闻社|中國新聞網]] |date=2013，2013-09-12 |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2021-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210814025012/https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/6527-20130912.html |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>。

2014年8月26日，JR東海依據《全幹法》，向國土交通省提出了中央新幹線的興建許可請求。10月17日，國土交通大臣[[太田昭宏]]正式批准JR東海建造中央新幹線的東京－名古屋段；太田還在記者會中強調該建設的重要性，稱其「讓[[日本三大都市圈|三大都市圈]]的人員流動發生劇烈變化，並給國民生活和經濟活動帶來巨大影響」<ref name="批准"/> 。12月17日，中央新幹線建設專案正式破土動工，並在名古屋站舉辦了安全祈願儀式。

2017年12月底，東京地檢署發現得標中央新幹線總工程量近七成的的大林組、清水建設與參與投標但未得標的的另外兩大建設公司鹿島建設、大成建設（以下簡稱四社）疑似合謀抬高工程總預算，違反壟斷禁止法（即俗稱的非法圍標），因此對四社公司總部發動連續多日的搜索行動<ref>{{lang|zh|{{cite news|url=https://news.tvbs.com.tw/world/838803|title=日本磁浮新幹線爆弊案！　四大建商非法圍標|publisher=TVBS新聞網|date=2017-12-19|accessdate=2021-06-28|archive-date=2021-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210702120158/https://news.tvbs.com.tw/world/838803|dead-url=no}}}}{{zh}}</ref>。2018年3月，東京地檢署正式起訴四社相關負責人，起訴書指四社於2014年4月到2015年8月間，合謀推高中央新幹線品川車站、名古屋車站以及相關軌道增、改建等建設標案的投標價格。大林組與清水建設因為迅速認罪，獲得簡易判決，僅受到罰金處分（大林2億日元、清水1.8億日元），鹿島建設與大成建設主張無罪，進入正式辯論程序。<ref>{{lang|ja|{{cite news|url=[https://www.asahi.com/articles/ASNBN7J6TNBNUTIL02Q.html|title= リニア談合、ゼネコン4社に排除命令へ　2社には課徴金|publisher=]，[[朝日新聞]]|date=2018，2018-10-21|accessdate=2021-06-28|archive-date=2020-11-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20201119024112/https://www.asahi.com/articles/ASNBN7J6TNBNUTIL02Q.html|dead-url=no}}}}{{ja}}</ref>