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== 歷史 ==
中央新幹線是在《[[全國新幹線鐵道整備法]]》（簡稱《全幹法》）通過後的1973年，依據該法而確立了基本規畫<ref name="大紀元"/><ref name="國交省整備新幹線">{{lang|ja|{{cite web |title=整備新幹線について |url=[http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000041.html |publisher= 整備新幹線について ]，[[國土交通省|国土交通省]] |accessdate=2014，2014-10-08 |archive-date=2022-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220322022647/https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000041.html |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref>。本線在草創階段時，即受到時任[[經濟產業大臣]]兼[[首相]]競選人[[田中角榮]]和其著作《[[日本列島改造論]]》的支持<ref name="Hood">{{lang|en|{{Cite book |title=Shinkansen: From bullet train to symbol of modern Japan |isbn=0-415-32052-6 |author= Hood, Christopher P. |date=2006 |accessdate=2014-10-18}}}}{{en}}</ref>{{rp|p119}}<ref>{{lang|en|{{Cite book |title=Building a new Japan: a plan for remodeling the Japanese Archipelago |isbn=0-415-32052-6 |author= [[田中角榮|Tanaka, Kakuei]] |date=1973 |accessdate=2014-10-18 |page=p. 122.}}}}{{en}}</ref>。1970年代的日本已經著手發展[[磁浮列車]]，且於[[宮崎縣]]鋪設了一條{{link-ja|磁浮實驗線|リニア実験線|實驗線}}；但[[日本國鐵]]後來的財務惡化，一度令日本的磁浮鐵路計畫叫停<ref name="Hood"/>{{rp|p39}} 。
1987年日本國鐵解散後，其在日本中部的鐵路業務、及東京大阪之間的高鐵線——[[東海道新幹線]]均移交給新組的[[東海旅客鐵道|JR東海]]公司。1990年，[[日本政府]]對JR東海重展磁浮鐵路的相關研究下達了許可令<ref name="Hood"/>{{rp|p39}} ，使之於2月起開始調查中央新幹線沿線的[[地形]]和[[地質]]環境；同年6月，JR東海向[[運輸省]]提出了在中央新幹線的[[山梨縣]]路段上建造新磁浮實驗線的請求，並得到了核可<ref name="Central">{{lang|en|{{Cite web |title=Company History |publisher=[[JR東海|JR Central]] |url=http://english.jr-central.co.jp/company/company/about/history.html |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2017-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170317151819/http://english.jr-central.co.jp/company/company/about/history.html |dead-url=no }}}}{{en}}</ref>。山梨實驗線建於1997年<ref name="大紀元"/> ，1990年代內數次在試車時突破世界鐵路車速紀錄，分別是1997年12月的每小時550公里、1999年4月的每小時552公里，以及在2000年代的2003年12月每小時581公里<ref name="世界高速鐵路百科">{{Cite book |title=世界高速鐵路百科 |author=[[蘇昭旭]] |publisher=人人出版社 |year=2012 |accessdate=2014-10-18 |isbn=978-986-6435-81-2 |series=世界鐵道系列 |page=頁24}}{{zh-hant}}</ref>、2015年4月16日每小時590公里<ref name="朝日新聞">{{lang|ja|{{Cite web |url=http://www.asahi.com/articles/ASH4J533VH4JOIPE011.html |title=リニア、時速５９０キロ 鉄道最高速度を１２年ぶり更新 |publisher=[[朝日新聞]] |date=2015-04-16 |accessdate=2015-04-17 |archive-date=2019-05-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190515123939/https://www.asahi.com/articles/ASH4J533VH4JOIPE011.html |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref>、以及同年4月21日每小時603公里的最高速度<ref name="朝日新聞デジタル">{{lang|ja|{{Cite web |url=http://www.asahi.com/articles/ASH4P3QJXH4PUTIL00W.html |title=リニア、世界最速の時速６０３キロ ５９０キロから更新 |publisher=[[朝日新聞]] |date=2015-04-21 |accessdate=2015-05-11 |archive-date=2019-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190513203701/https://www.asahi.com/articles/ASH4P3QJXH4PUTIL00W.html |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref>。
2008年10月，JR東海將1990年代所進行的地形暨地質探勘結果製成報告書，上交給國土交通大臣{{Link-ja|金子一義|金子一義}}。同年12月，JR東海開始遵照金子的指示、調查了另外四項中央新幹線的相關項目，並於2009年12月時將完成的報告書送交給國交省<ref name="Central"/> 。2010年2月24日，國交大臣[[前原誠司]]就JR東海提出的整備計畫、營運與建設等問題，徵詢{{Link-ja|運輸政策審議會|運輸政策審議会}}（運政審），該會在受理諮詢時，也對於[[長野縣]]路段的選線問題（3個方案）進行了方案比較<ref name="前原誠司">{{Cite web|url=http://www.xj.chinanews.com/html/V50/2010/02/25/1891928.html|title=日本將研究選定東京至名古屋磁懸浮新幹線線路|publisher=[[中国新闻社|新疆新聞網]]|date=2010-02-25|accessdate=2014-10-18|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20151106045915/http://www.xj.chinanews.com/html/V50/2010/02/25/1891928.html|archivedate=2015-11-06}}{{zh-hans}}</ref>，並於10月20日時選定了穿越[[赤石山脈|南阿爾卑斯山脈]]的直線方案<ref name=chinanews20101020>{{Cite web |url=http://www.chinanews.com/gj/2010/10-20/2600751.shtml |title=日本磁懸浮中央新幹線敲定採用直行路線 |publisher=[[中国新闻社|中國新聞網]] |date=2010-10-20 |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2021-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210215040831/http://www.chinanews.com/gj/2010/10-20/2600751.shtml |dead-url=no }}{{zh-hans}}</ref>。
2011年5月27日，國交大臣{{Link-ja|大畠章宏|大畠章宏}}正式指定JR東海為中央新幹線的營運兼建設業者，並核准了中央新幹線的整備計畫<ref name="Central"/>，當時估計的全線造價為9兆[[日圓]]<ref name="permission">{{lang|en|{{cite news | url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/chuo-maglev-project-endorsed.html | title=Chuo maglev project endorsed | accessdate=2014-10-18 | date=2011-05-27 | work=[[國際鐵路公報|Railway Gazette International]] | archive-date=2020-11-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20201122155737/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/chuo-maglev-project-endorsed.html | dead-url=no }}}}{{en}}</ref>，JR東海公司也宣布了2027年開通東京－名古屋段、2037年開通大阪延伸段的目標<ref>{{lang|en|{{cite news | first= | last= | coauthors= | title='Maglev launch to be delayed to 2027' | date=2010-04-30 | publisher= | url=http://www.asahi.com/english/TKY201004290320.html | work=[[朝日新聞|Asahi Shimbun]] | pages= | accessdate=2010-08-26 | archive-date=2010-10-26 | archive-url=https://web.archive.org/web/20101026015533/http://www.asahi.com/english/TKY201004290320.html | dead-url=no }}}}{{en}}</ref>。2013年9月11日，時任JR東海社長{{Link-ja|山田佳臣|山田佳臣}}表示其公司計畫配合[[2020年夏季奧林匹克運動會|2020年東京奧運]]，在當年先行開放山梨縣內的車站，讓訪日外賓搭乘、體驗<ref>{{lang|ja|{{cite news |title=リニア山梨縣駅、東京五輪前に 体験乗車に道 ＪＲ東海が検討 |date=2014-01-14 |publisher= |url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1301M_T10C14A1TJC000/?dg=1 |work=[[日本經濟新聞|日本経済新聞]] |accessdate=2014-01-14 |archive-date=2021-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210814031525/https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1301M_T10C14A1TJC000/?dg=1 |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref><ref name="不會">{{Cite web |url=http://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/6527-20130912.html |title=日本磁懸浮不會為2020東京奧運趕工 |publisher=[[中国新闻社|中國新聞網]] |date=2013-09-12 |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2021-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210814025012/https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/6527-20130912.html |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>。