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'''莱芒号'''（{{lang-it|'''''Lemano'''''}}）是曾运营于[[意大利]][[米兰]]至[[瑞士]][[日内瓦]]间一班长途[[列车]]所使用的名称，由[[意大利国家铁路]]、[[瑞士联邦铁路]]及[[齐萨尔皮诺]]在1958年至2009年间先后开行。其命名源自日内瓦附近的[[莱芒湖]]（意大利语称之为“{{lang|it|Lago Lemano}}”），该列车则沿此湖的北岸运行。列车最早以仅搭载一等{{link-de|车厢等级|Wagenklasse}}的[[全欧快车|全欧快车（TEE）]]投入服务，后于1982年改为搭载两舱等级的[[城际列车 (欧洲)|城际列车（IC）]]；至2009年停运前，列车还曾分别被纳入[[欧城列车|欧城列车（EC）]]及[[齐萨尔皮诺|齐萨尔皮诺（CIS）]]等类别。
==全欧快车==
作为[[意大利]]开行的第三班[[全欧快车]]，莱芒号早在1957年6月2日便出现在了全欧快车的运营时刻表中。然而由于意大利新造的[[ALn 442-448型柴联车]]延期交付，同时既有的同款车型又运用于其它的全欧快车班次中，因此莱芒号足足推迟了一年才在1958年6月投入服务。列车的初始车次为GM/MG次（即[[日内瓦]]及[[米兰]]的[[首字母缩写]]）。1963年5月26日，瑞士方面开始使用TEE7/8次作为列车的标识，但意大利境内仍然使用首字母缩写。至1967年5月28日，两国的车次编号得到统一，共同使用TEE16/15次；随后全欧快车车次在1971年进行重编，莱芒号又被分配为TEE24/25次。
最初，莱芒号于上午9点刚过即从米兰发车，并在[[午餐]]后于13:30左右抵达日内瓦。从日内瓦的返程时间则设于[[晚餐]]前的17:29，并在晚上21:40左右抵达米兰。此举的目的是为了能让旅客在车上享用午餐及晚餐，并沿途观赏[[莱芒湖]]的美景、出席[[下午]]在日内瓦进行的商务活动。该时刻表一直维持至1961年7月1日，直至另一班全欧快车[[齐萨尔平号]]投入服务后才修改。后者是沿{{link-de|辛普朗铁路|Simplonstrecke}}运行于[[巴黎]]－米兰间，为避免两班全欧快车在几乎相同的时刻从[[洛桑]]开往米兰，莱芒号在日内瓦的发车时间被推迟至19:40。但这种改变并未得到旅客的认可，因为其按时抵达米兰的时间已经很晚，接近了[[午夜]]。两年后，列车决定将日内瓦的发车时间变更为13:30，而米兰的出发时间也尽量提前。返程的旅客在商务活动结束后需要先由日内瓦前往洛桑，并可在那里转乘18点左右抵达的齐萨尔平号回到米兰。值得注意的是，开往意大利方向的列车会比开往瑞士方向的列车多耗时1小时左右，这是因为在[[布里格]]至[[多莫多索拉]]间的[[辛普朗隧道]]有较长的[[坡度]]，坡度的爬升时间约需35分钟。
以下为齐萨尔平号的1971年冬季时刻表：
{| class="wikitable"
! colspan="2"|TEE24次
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="2"|TEE25次
|-
!里程!!时刻!!时刻!!里程
|-
|0||09:25|| 米兰||18:18||374
|-
|125||10:45|| 多莫多索拉||16:58||249
|-
|167||10:21|| 布里格||15:28||207
|-
|221||10:55|| 锡安||14:50||153
|-
|313||11:53|| 洛桑||13:56||61
|-
|374||12:28|| 日内瓦||13:18||0
|}
1972年5月28日，由[[菲亚特]]生产的{{link-it|意大利铁路大舒适型车厢|Carrozze FS tipo Gran Confort}}辅以[[电力机车]]牵引的组合取代了ALn 442-448型柴联车投入运营，其中瑞士段的牵引机车使用{{link-de|Re 4/4 II型电力机车|SBB Re 4/4 II}}，意大利段则使用{{link-de|E.444型电力机车|FS E.444}}。其后尽管莱芒号不断改善运行时刻表，但列车的上座率再无法达到其前三年运营时的高水平。它最终在1982年5月23日被降级为搭载两舱车厢等级的[[城际列车 (欧洲)|城际列车]]类别。
===特别服务===
1977年10月7日夜间，意大利北部遭受猛烈的[[风暴]]吹袭，造成[[韦尔巴尼亚]]至[[特拉斯奎拉]]间的铁路线严重损毁。受此影响，莱芒号无法正常运行。截至1977年12月14日前，列车启动了特别服务时刻表。其中TEE24次由米兰正常运行至[[斯特雷萨]]，乘客在此需要换乘[[巴士]]前往多莫多索拉。多莫多索拉则提供临时班次TEE10024次继续前往日内瓦。TEE10024次由两节[[瑞士联邦铁路]]的Eurofima型一等车厢和两节行李车组成，其运行时间比正常的TEE24次多40分钟。发往米兰方向的TEE25次列车也由日内瓦正常运行至多莫多索拉，乘客换乘巴士抵达斯特雷萨后，继续转由全欧快车前往米兰，其运行时间比正常的TEE25次多耗时55分钟。1978年1月15日，当在[[托切河]]坍塌的[[桥梁]]完成修复后，莱芒号得以再次按照正常的时刻表提供服务。
==城际列车==
从1982年5月23日起，莱芒号变更为城际列车类别，车次使用IC422/423次，并在1984年1月22日前搭载{{link-it|意大利铁路全欧快车型|Carrozze FS tipo TEE}}的一等车厢和Eurofima型的二等车厢。1984年1月22日起，[[TGV列车]]开始投入巴黎－洛桑间的运营。巴黎至米兰的服务被一分为二。其中TGV25/28次运行于巴黎至洛桑间，并在洛桑接驳现编号为IC335/338次的城际列车继续前往米兰。这两班列车均被命名为莱芒号。
==欧城列车==
在[[欧城列车]]网络于1987年设立后，莱芒号也继续成为在辛普朗隧道运行的欧城列车类别。至1987年5月31日，巴黎至米兰的服务仍然分离运行，唯一改变的是TGV列车也开始使用莱芒号的名称并以欧城列车的车次运营。1989年5月28日，瑞士联邦铁路开始在洛桑－米兰区间部署能兼容欧洲四种[[电压]]制式的[[RABe EC型电联车]]运营，其中莱芒号的名称只被用于洛桑往米兰方向（EC35次）的列车，反向列车则被命名为齐萨尔平号。而往返于巴黎至洛桑间的双向TGV列车服务则维持莱芒号的名称直至2003年5月16日，。
1996年9月29日，连接意大利和瑞士之间的客运列车服务被使用[[潘多利诺]]运营的[[齐萨尔皮诺]]收购，后者将本班列车以齐萨尔皮诺莱芒号的名义投放市场。至2004年12月12日，列车再次由齐萨尔皮诺恢复为欧城列车类别。此时，列车获分配为EC121/126次的车次，其运行线路大致为：[[日内瓦机场]]－日内瓦－洛桑－[[蒙特勒]]－[[锡安]]－[[谢尔]]－布里格－（辛普朗隧道）－多莫多索拉－韦尔巴尼亚－斯特雷萨－[[阿罗纳]]－{{link-de|加拉拉泰|Gallarate}}－米兰。
随着逐渐老化的潘多利诺在运营过程中出现了越来越多的技术故障，齐萨尔皮诺决定在新车型交付前，莱芒号自2005年12月11日起改用[[铁路机车|机车]]牵引的客运车厢组合。为此列车重新租用了{{link-de|瑞士联邦铁路货运|SBB Cargo}}的[[Re 484型电力机车]]和瑞士联邦铁路的EC-90型车厢。2009年7月，替换的车型在延期两年后终于交付使用。自同年7月20日起，新造的{{link-de|ETR 610型电联车|CIS ETR 610}}开始担当莱芒号的运营任务，其中米兰方向使用CIS35次，日内瓦方向使用CIS40次。2009年12月12日，齐萨尔皮诺退出服务，列车再度交由瑞士联邦铁路运营，使用车次为EC34/35次，但已不再使用莱芒号的名称。
==事故==
1969年11月8日，辛普朗隧道内发生[[火灾]]，正执行米兰至日内瓦任务的TEE14次莱芒号在行经隧道时受到波及，一节编号为442-202的车厢被烧毁。在发现火势无法在车内通过[[灭火器]]扑灭后，工作人员将这节车厢从编组中解挂，并将乘客安全移送至448-207号车厢。随后工作人员返回442-202号车厢并将其油箱盖拔出，以防止发生[[爆炸]]。全车54名乘客及列车员随后通过448-207号车被安全送往布里格。
1971年11月30日，一列执行日内瓦至米兰任务的莱芒号在行经[[洛伊克]]期间，因路径错误而与停靠在站内的一台调车机车发生碰撞并起火燃烧，造成一节448-207号车厢完全损毁。为了避免火势蔓延至车厢连接处，随车[[工程师]]将448-207号车仍在运转的[[引擎]]部分取出，并来到车底启动电磁换向阀，通过442-207号车驶离火场，但其损坏的电子连接器仍然维持连接状态。
==参考文献==
{{reflist}}
==全欧快车==
作为[[意大利]]开行的第三班[[全欧快车]]，莱芒号早在1957年6月2日便出现在了全欧快车的运营时刻表中。然而由于意大利新造的[[ALn 442-448型柴联车]]延期交付，同时既有的同款车型又运用于其它的全欧快车班次中，因此莱芒号足足推迟了一年才在1958年6月投入服务。列车的初始车次为GM/MG次（即[[日内瓦]]及[[米兰]]的[[首字母缩写]]）。1963年5月26日，瑞士方面开始使用TEE7/8次作为列车的标识，但意大利境内仍然使用首字母缩写。至1967年5月28日，两国的车次编号得到统一，共同使用TEE16/15次；随后全欧快车车次在1971年进行重编，莱芒号又被分配为TEE24/25次。
最初，莱芒号于上午9点刚过即从米兰发车，并在[[午餐]]后于13:30左右抵达日内瓦。从日内瓦的返程时间则设于[[晚餐]]前的17:29，并在晚上21:40左右抵达米兰。此举的目的是为了能让旅客在车上享用午餐及晚餐，并沿途观赏[[莱芒湖]]的美景、出席[[下午]]在日内瓦进行的商务活动。该时刻表一直维持至1961年7月1日，直至另一班全欧快车[[齐萨尔平号]]投入服务后才修改。后者是沿{{link-de|辛普朗铁路|Simplonstrecke}}运行于[[巴黎]]－米兰间，为避免两班全欧快车在几乎相同的时刻从[[洛桑]]开往米兰，莱芒号在日内瓦的发车时间被推迟至19:40。但这种改变并未得到旅客的认可，因为其按时抵达米兰的时间已经很晚，接近了[[午夜]]。两年后，列车决定将日内瓦的发车时间变更为13:30，而米兰的出发时间也尽量提前。返程的旅客在商务活动结束后需要先由日内瓦前往洛桑，并可在那里转乘18点左右抵达的齐萨尔平号回到米兰。值得注意的是，开往意大利方向的列车会比开往瑞士方向的列车多耗时1小时左右，这是因为在[[布里格]]至[[多莫多索拉]]间的[[辛普朗隧道]]有较长的[[坡度]]，坡度的爬升时间约需35分钟。
以下为齐萨尔平号的1971年冬季时刻表：
{| class="wikitable"
! colspan="2"|TEE24次
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="2"|TEE25次
|-
!里程!!时刻!!时刻!!里程
|-
|0||09:25|| 米兰||18:18||374
|-
|125||10:45|| 多莫多索拉||16:58||249
|-
|167||10:21|| 布里格||15:28||207
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|221||10:55|| 锡安||14:50||153
|-
|313||11:53|| 洛桑||13:56||61
|-
|374||12:28|| 日内瓦||13:18||0
|}
1972年5月28日，由[[菲亚特]]生产的{{link-it|意大利铁路大舒适型车厢|Carrozze FS tipo Gran Confort}}辅以[[电力机车]]牵引的组合取代了ALn 442-448型柴联车投入运营，其中瑞士段的牵引机车使用{{link-de|Re 4/4 II型电力机车|SBB Re 4/4 II}}，意大利段则使用{{link-de|E.444型电力机车|FS E.444}}。其后尽管莱芒号不断改善运行时刻表，但列车的上座率再无法达到其前三年运营时的高水平。它最终在1982年5月23日被降级为搭载两舱车厢等级的[[城际列车 (欧洲)|城际列车]]类别。
===特别服务===
1977年10月7日夜间，意大利北部遭受猛烈的[[风暴]]吹袭，造成[[韦尔巴尼亚]]至[[特拉斯奎拉]]间的铁路线严重损毁。受此影响，莱芒号无法正常运行。截至1977年12月14日前，列车启动了特别服务时刻表。其中TEE24次由米兰正常运行至[[斯特雷萨]]，乘客在此需要换乘[[巴士]]前往多莫多索拉。多莫多索拉则提供临时班次TEE10024次继续前往日内瓦。TEE10024次由两节[[瑞士联邦铁路]]的Eurofima型一等车厢和两节行李车组成，其运行时间比正常的TEE24次多40分钟。发往米兰方向的TEE25次列车也由日内瓦正常运行至多莫多索拉，乘客换乘巴士抵达斯特雷萨后，继续转由全欧快车前往米兰，其运行时间比正常的TEE25次多耗时55分钟。1978年1月15日，当在[[托切河]]坍塌的[[桥梁]]完成修复后，莱芒号得以再次按照正常的时刻表提供服务。
==城际列车==
从1982年5月23日起，莱芒号变更为城际列车类别，车次使用IC422/423次，并在1984年1月22日前搭载{{link-it|意大利铁路全欧快车型|Carrozze FS tipo TEE}}的一等车厢和Eurofima型的二等车厢。1984年1月22日起，[[TGV列车]]开始投入巴黎－洛桑间的运营。巴黎至米兰的服务被一分为二。其中TGV25/28次运行于巴黎至洛桑间，并在洛桑接驳现编号为IC335/338次的城际列车继续前往米兰。这两班列车均被命名为莱芒号。
==欧城列车==
在[[欧城列车]]网络于1987年设立后，莱芒号也继续成为在辛普朗隧道运行的欧城列车类别。至1987年5月31日，巴黎至米兰的服务仍然分离运行，唯一改变的是TGV列车也开始使用莱芒号的名称并以欧城列车的车次运营。1989年5月28日，瑞士联邦铁路开始在洛桑－米兰区间部署能兼容欧洲四种[[电压]]制式的[[RABe EC型电联车]]运营，其中莱芒号的名称只被用于洛桑往米兰方向（EC35次）的列车，反向列车则被命名为齐萨尔平号。而往返于巴黎至洛桑间的双向TGV列车服务则维持莱芒号的名称直至2003年5月16日，。
1996年9月29日，连接意大利和瑞士之间的客运列车服务被使用[[潘多利诺]]运营的[[齐萨尔皮诺]]收购，后者将本班列车以齐萨尔皮诺莱芒号的名义投放市场。至2004年12月12日，列车再次由齐萨尔皮诺恢复为欧城列车类别。此时，列车获分配为EC121/126次的车次，其运行线路大致为：[[日内瓦机场]]－日内瓦－洛桑－[[蒙特勒]]－[[锡安]]－[[谢尔]]－布里格－（辛普朗隧道）－多莫多索拉－韦尔巴尼亚－斯特雷萨－[[阿罗纳]]－{{link-de|加拉拉泰|Gallarate}}－米兰。
随着逐渐老化的潘多利诺在运营过程中出现了越来越多的技术故障，齐萨尔皮诺决定在新车型交付前，莱芒号自2005年12月11日起改用[[铁路机车|机车]]牵引的客运车厢组合。为此列车重新租用了{{link-de|瑞士联邦铁路货运|SBB Cargo}}的[[Re 484型电力机车]]和瑞士联邦铁路的EC-90型车厢。2009年7月，替换的车型在延期两年后终于交付使用。自同年7月20日起，新造的{{link-de|ETR 610型电联车|CIS ETR 610}}开始担当莱芒号的运营任务，其中米兰方向使用CIS35次，日内瓦方向使用CIS40次。2009年12月12日，齐萨尔皮诺退出服务，列车再度交由瑞士联邦铁路运营，使用车次为EC34/35次，但已不再使用莱芒号的名称。
==事故==
1969年11月8日，辛普朗隧道内发生[[火灾]]，正执行米兰至日内瓦任务的TEE14次莱芒号在行经隧道时受到波及，一节编号为442-202的车厢被烧毁。在发现火势无法在车内通过[[灭火器]]扑灭后，工作人员将这节车厢从编组中解挂，并将乘客安全移送至448-207号车厢。随后工作人员返回442-202号车厢并将其油箱盖拔出，以防止发生[[爆炸]]。全车54名乘客及列车员随后通过448-207号车被安全送往布里格。
1971年11月30日，一列执行日内瓦至米兰任务的莱芒号在行经[[洛伊克]]期间，因路径错误而与停靠在站内的一台调车机车发生碰撞并起火燃烧，造成一节448-207号车厢完全损毁。为了避免火势蔓延至车厢连接处，随车[[工程师]]将448-207号车仍在运转的[[引擎]]部分取出，并来到车底启动电磁换向阀，通过442-207号车驶离火场，但其损坏的电子连接器仍然维持连接状态。
==参考文献==
{{reflist}}