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日本专家在满洲国多个城市都建立了具规模的市内交通系统，其中在[[哈尔滨]]、大连、奉天（[[沈阳]]）、新京（[[长春]]）设有电车系统，于抚顺设有电气化通勤铁路。1909年9月25日，满铁运输部电气作业所在当时已处于日本统治下的大连开通了第一条有轨电车试验线路，标志着大连有轨电车和公共交通的开始，使大连成为全中华地区最早拥有有轨电车和公交的城市之一 <ref>[https://www.idongde.com/q/977019A1809d4524.shtml 最早中国的有轨电车？]，懂得网， 2020-7-14 </ref> 。该线路由电气游园（原动物园，今中心裕景）经大正通（今中山路、人民路）至大栈桥（今港湾桥），单程2.45公里。车辆为30台11型电车，车体由美国布列斯顿制造，底盘由[[英国]]蒙天吉布森制造，电气部分由[[德国]]制造，为木制复车台，每辆车定员72人，满载145人，当时俗称[[美国]]大木笼子。此后不断开辟新电车线路，于民主广场和解放广场建成两座轨线所。至1945年，电车共有11条线路，三个营业所，两个维修厂。

1945年，[[苏联红军]]从日本手中接收大连，1946年4月1日接收大连都市交通株式会社并改造为大连市交通公司。70年代，由于城市发展需要，开始大范围拆除有轨电车。其中沙河口-周水子段3路有轨电车改为当时的3路汽车（现为BRT），今15路汽车即为当时有轨1路电改汽的线路。至20世纪末，全市仅剩下3条有轨电车线路：201路、202路、203路。1999年10月15日至2002年12月1日，202路进行改造，原有DL8000型部分报废，部分出售给长春（现于长春54路运营），更换为大连电车工厂生产的大连人牌DL6WA型铰接有轨电车。2006年6月10日至2007年12月30日，对201、203路进行改造 <ref>[https://www.sohu.com/a/330920877_120063592 大连有轨电车110年历史图解]，搜狐，2019-08-01</ref> ，将两线合并，更换部分[[车辆]]为DL6WA型有轨电车，同时保留16台[[20世纪]]30年代由日本研制的、经过翻新改造的DL3000型电车于201路运营。