272,175
次編輯
變更
筑波快线
,無編輯摘要
'''筑波快线'''（日语：つくばエクスプレス Tsukuba ekusupuresu */?，英语：Tsukuba Express，简称TX）是位于[[日本]]关东地方东部的铁路线，为首都圈 <ref>[https://www.sohu.com/a/154333624_729955 几张图看懂东京、东京都、东京都市圈的区别]，搜狐，2017-07-04</ref> 新都市铁道的唯一运营线路，起于[[东京都]]千代田区的秋叶原站、讫于茨城县[[筑波市]]的筑波站。铁道要览内登载的名称为常磐新线（常磐新線／じょうばんしんせん Jōban shinsen ?），此因该铁路线原始规划为“第二常磐线”而得名，但在旅客[[信息]]上并不使用。
==简介==
筑波快线全线使用ATO自动运行，以及一人运行制度；另外，所有[[车站]]均装设站台栏门。秋叶原至八潮之间，除了北千住一带外，都建在地下；其余路段则建造在[[高架桥]]或路堑上。由于全线采立体化兴建，因此完全无[[铁路]]道口。
线路最高[[速度]]为130km/h，秋叶原至筑波的走行时间最快为45分钟 <ref>[https://www.sohu.com/a/324830506_120051702 市域线的范本——筑波快线 ]，搜狐，2019-07-04 </ref> ，利便两地[[交通]]接驳，故此深受乘客欢迎，亦成为日本第三部门铁道运营的佼佼者。运营一年内的载客量已达到3,469万人次，平均一天150,700人次，高于预期的135,000人次。因此，第一年的运营收益已达到140亿日圆，远高于原先估计的90亿日圆（在计算109亿日圆的折旧后，实际的赤字为49亿日圆）。直到2014年5月，每日载客量已达到337,200人次。
筑波快线的开业，抢夺了JR东日本常磐线与高速巴士“筑波号”的生意，两线已因此需要减班。再加上关东铁道常总线与筑波快线在时刻表上的配合，取手至守谷之间的乘客也转到筑波快线，进一步大幅影响其他竞争对手的生存[[空间]]。另一方面，由于筑波快线也正在检讨将运营速度增至160km/h（如果成事，此将为新干线、北越急行北北线与成田Sky Access之后，日本最快的客运铁路服务），常磐线与“筑波号”的动向，也会成为为人注目的焦点。