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''' 筑波快线 ''' （日语：つくばエクスプレス Tsukuba ekusupuresu */?，英语：Tsukuba Express，简称TX）是位于 [[ 日本 ]] 关东地方东部的铁路线，为首都圈新都市铁道的唯一运营线路，起于 [[ 东京都 ]] 千代田区的秋叶原站、讫于茨城县 [[ 筑波市 ]] 的筑波站。铁道要览内登载的名称为常磐新线（常磐新線／じょうばんしんせん Jōban shinsen ?），此因该铁路线原始规划为“第二常磐线”而得名，但在旅客 [[ 信息 ]] 上并不使用。

筑波快线全线使用ATO自动运行，以及一人运行制度；另外，所有 [[ 车站 ]] 均装设站台栏门。秋叶原至八潮之间，除了北千住一带外，都建在地下；其余路段则建造在 [[ 高架桥 ]] 或路堑上。由于全线采立体化兴建，因此完全无 [[ 铁路 ]] 道口。

线路最高 [[ 速度 ]] 为130km/h，秋叶原至筑波的走行时间最快为45分钟，利便两地 [[ 交通 ]] 接驳，故此深受乘客欢迎，亦成为日本第三部门铁道运营的佼佼者。运营一年内的载客量已达到3,469万人次，平均一天150,700人次，高于预期的135,000人次。因此，第一年的运营收益已达到140亿日圆，远高于原先估计的90亿日圆（在计算109亿日圆的折旧后，实际的赤字为49亿日圆）。直到2014年5月，每日载客量已达到337,200人次。

筑波快线的开业，抢夺了JR东日本常磐线与高速巴士“筑波号”的生意，两线已因此需要减班。再加上关东铁道常总线与筑波快线在时刻表上的配合，取手至守谷之间的乘客也转到筑波快线，进一步大幅影响其他竞争对手的生存 [[ 空间 ]] 。另一方面，由于筑波快线也正在检讨将运营速度增至160km/h（如果成事，此将为新干线、北越急行北北线与成田Sky Access之后，日本最快的客运铁路服务），常磐线与“筑波号”的动向，也会成为为人注目的焦点。

TX是首都圈 [[ 通勤 型 电 力动 车 组|通勤电车]] 中，首先以130km/h速度运行的服务（新干线与部分特急除外；另实际上，ATO会施加127km/h的速度限制）。由于TX的基建以及ATC设备，已经可以对应160km/h的运营速度，因此TX亦同时检讨未来160km/h运行的可行性。

由于TX全线建造在高架桥、路堑或地下，全线不设铁路道口，再加上使用ATO自动运行，以及一人运行制度，所有车站均装设站台栏门，司机从开车开始到停车的 [[ 安全 ]] 确认工作，也因此大幅简化。