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[[File:德国铁路423.jpeg|有框|右|<big>德国铁路423/433型电力动车组</big>[https://deacademic.com/pictures/dewiki/51/300px-423-Vollzug_Main-Weser-Bahn.jpg 原图链接][https://deacademic.com/dic.nsf/dewiki/146681/Baureihe_423 来自 deacademic 的图片]]]
423型特指两端带动力的端部车厢，而同样带动力的中部车厢则被定型为433型。
==概述==
“短编组”（单组）的423型电联车由四节车厢组成：
*I端控制车：423 001 – 462
*I端中部车：433 001 – 462
*II端中部车：433 501 – 962
*II端控制车：423 501 – 962
在交付状态下，每节车厢的编号始终基于相同的方案；I端两节车厢的序号相同，而II端两节车厢的编号则增加500。
两组“短编组”（Kurzzug）可编成一列“长编组”（Vollzug），而三组短编组则可编成一列“长编组”（Langzug）运行。
人们从 [[ 车辆 ]] 的一端可以望至另一端，其中动车中部在初始版本中装有可上锁的门，这样在客运需求疲软的时期可以将部分车厢空置，从而通过更密集的 [[ 空间 ]] 分配来加强社会控制。车辆内部设有旅客 [[ 信息 ]] 系统，该系统会交替显示终到站和下一站，并辅以扬声器对下一站进行播报提示，还会告知将在哪一侧乘降。此外，车辆还配备了技术化发车系统，驾驶员无需亲自瞭望各车厢门，而是通过 [[ 光电传感器 ]] 完成。然而在2007年，这一程序曾暂时关闭，直至乘降门的几乎整个高度都重新安装了光电传感器为止。（参见关门及光栅）。
这款 [[ 车辆 ]] 与担任区域 [[ 运输 ]] 的424型、425型和426型电力动车组相比，主要区别在于其180毫米的车体宽度、车厢每侧有三扇门而非两扇门、缺乏厕所、离轨间距为1025毫米、最大速度降低了20公里/小时，以及最多仅允许三组重联运行（424-426型：最多可四组重联）。除此之外，它们的驾驶及制动技术都大致相同。
在运行过程中，三光源前照灯可以由近光切换为远光。个别车辆（慕尼黑快铁的423 238号及423 268号）更是以LED大灯代替了普通的光束大灯，其中 [[ 红色 ]] 和 [[ 绿色 ]] 的LED光源混合为更平衡的 [[ 光谱 ]] 分布。随着现代化改造的推进，所有车辆都已转换为暖白色的LED模块。
车门是借助电子按钮进行开启，通过几个LED发出信号，车门会缓解，并对 [[ 机械 ]] 压力作出反应。原始按钮带有拇指大小的受压表面，在触碰后仅提供 [[ 视觉 ]] 反馈。2012年3月，慕尼黑快铁的423 089号车组安装了新的按钮进行测试，相比之下，它具有电容式感应功能（在慕尼黑，所有市内巴士以及较新的地铁和 [[ 有轨电车 ]] 上都可以见到这些按钮）。随着现代化改造的推进，车辆获得了带有更大受压面积、发光环以及可听和可视操作的按钮。
该型号的车辆是分五个批次交付：
*第一批次：423 001 – 423 190
*第二批次：423 191 – 423 305
*第三批次：423 306 – 423 371
*第四批次：423 372 – 423 396
*第五批次：423 397 – 423 462
由于车门闭锁存在问题，在2007年[[生产]]的最后一批车辆（423 444 – 456号）直至2010年初才投入运营。 422型电力动车组是以423型为基础，自2008年末开始作为后续 [[ 产品 ]] 交付，其中最为引人注目的变化是新的车头设计。
==开发与置办==
从1990年开始至1997年，慕尼黑的联邦铁路中心局便致力于420型电联车的项目研究，它将分为八个批次，共计生产480组。
1994年11月30日， [[ 德国铁路 ]] 委托由ABB亨舍尔（后为Adtranz）和LHB（后为 [[ 阿尔斯通 公司|阿尔斯通]] ）组成的联合体开发和供应100组423型电联车。与此同时，424和426型车也平行投入使用。1996年，当局又补充订购了另外90组列车。至1999年底，德国铁路——尤其是慕尼黑快铁，行使了进一步购入100组423型电联车的选择权<ref>[https://bbs.pku.edu.cn/v2/collection-read.php?path=groups%2FGROUP_5%2FRailway%2FDB0CFE5DC%2FD018FE98D%2FD6A139749%2FM.1206129813.A 浅谈德国ICE系列动车组 ]，北京大学，2008-3-31 </ref>。