TEM1 �Ͳ��ͻ����������1���������·�ĵ���ͻ���֮һ���ɲ��˹�˻�е���쳧������죬1958����1968�������˳���1900̨��型柴油机车（俄语：ТЭМ1）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，1958年至1968年间生产了超过1900台。
== ��չ��ʷ发展历史==
������ս��������Ʒ������е���쳧ͨ��ο����������Da�Ͳ��ͻ���1947��ɹ�������TE1�Ͳ��ͻ���Ϊ�����·ʷ�ϵ�һ��Ͷ���������IJ��ͻ�1947�꣬TE1�Ͳ��ͻ���Ī˹�Ƶ�����ŵ����վ������ҧݧڧߧ�苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年，TE1型柴油机车在莫斯科的柳布利诺编组站（Люблино- ������ڧ��ӧ��ߧ�֣���� Сортировочно е ���ҵ���飬����֤TE1�ͻ��滻EU������������Ŀ����ԡ���������ʾ�˲��ͻ�ľ����ƣ������ҵЧ�ʱ���������20��40）进行调车作业试验，以验证TE1型机车替换EU型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势，其调车作业效率比蒸汽机车提高20～40% ����ȼ�ϼ�ά�������½���50��70，而燃料及维护费用下降了50～70% �������ʲ����·���乤��ѧԺ��������������ʹ��һ̨TE1�ͻ������жԲ��͵����о����о����ۺ�֮ǰ������ͬ����ҵЧ�ʱ�����������50。其后，塔什干铁路运输工程学院（ТИИЖТ）使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究，研究结论和之前还是相同，作业效率比蒸汽机车提高了50% �����ܽ�ʡ���֮�ĵ�ȼ�Ϸ��ã�ÿСʱ�����гɱ�����35��40，并能节省五分之四的燃料费用，每小时的运行成本减少35～40% �����о�����Ϊ������TE1�Ͳ��ͻ���ר�Ű�������Ҫ����ƣ���˲��ͻ���Ϊ��������и���DZ���；该研究还认为，由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而设计，因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力。
1958 �꣬���˹�˻�е���쳧��TE1��TE3�Ͳ��ͻ�Ļ��ϣ�������TEM1�͵���ͻ�TEM1�Ͳ��ͻ���������TE1�ͻ���ͬ�ij���ṹ��ǣ������������豸���������˾���Ľ��2D50�Ͳ��ͻ�����в��ṹ���ת��ܼ�ǣ��綯�����TE3�ͻ���ͬ����ˣ�TEM1�ͻ�ʵ������TE1��TE3�ͻ�Ļ���壬�����㲿�����ܹ�ͨ�ã����������ڼ�����ƹ���Ϳ���Ͷ�������ʹ�����ŵ�ά�������Ϊ���㡣��1968�꣬���˹�˻�е���쳧ͣ����TEM1�ͻ���ת����һ���TEM2�Ͳ��ͻ�年，布良斯克机械制造厂在TE1、TE3型柴油机车的基础上，研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引发电机和其他辅助设备，并采用了经过改进的2D50型柴油机，而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与TE3型机车相同。因此，TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体，机车绝大部分零部件均能够通用，不仅有利于减少设计工序和快速投入生产，亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年，布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车，并转产新一代的TEM2型柴油机车。