變更

''' 韶山8型电力机车 ''' （SS8）是 [[ 中国铁路 ]] 使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（" “ 八五" ” ）重点科技攻关项目，原设计是用于 [[ 广深准高速铁路 ]] 的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。

1989年， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 、中国 [[ 铁道科学研究院 ]] 和 [[ 广州铁路局 ]] 组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期可行性研究。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将" “ 广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究" ” 列入1990年铁道部科学技术发展项目。同年，铁道部以《铁科技函【1990】474号文》下达了《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知》，至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及 [[ 安全 ]] 评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行，并将韶山8型准高速电力机车以及东风11型准高速柴油机车、25Z型准高速双层客车、25Z型准高速客车、准高速旅客列车速度分级控制、旅客列车移动电话系统，准高速铁路接触网及受流 [[ 技术 ]] 等专题列入" “ 八五" ” 国家科技攻关计划。

1991年，铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达" “ 关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求" ” ，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同设计，新型准高速电力机车定型为韶山8型电力机车，车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求，于1993年在韶山8型机车技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底，根据" “ 客运电力机车转向架研讨会" ” 的要求，经再次修正确定 [[ 设计 ]] 指标，机车 [[ 功率 ]] 从3200千瓦提高到3600千瓦。

根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、 [[ 转向架 ]] 、 [[ 电器 ]] 、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制，1995年2月首两台韶山8型机车样车（SS8 0001、0002）竣工，1995年5月赴 [[ 广铁集团 ]] 韶关机务段考核运行，1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3,600千瓦，满足最高运营 [[ 速 度170 度]]170 公里/小时的要求。