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[[File:东风4DF型内燃机车.jpg|350px|缩略图|右|<big>东风4DF型内燃机车</big>[https://img01.sogoucdn.com/net/a/04/link?appid=100520145&url=https%3A%2F%2Ftimgsa.baidu.com%2Ftimg%3Fimage%26quality%3D80%26size%3Db9999_10000%26sec%3D1594598020465%26di%3D230e6ae6438a37e75d419d239b29aa94%26imgtype%3D0%26src%3Dhttp%253A%252F%252Fa0.att.hudong.com%252F72%252F77%252F01300000335934126908770587763.jpg 原图链接][https://pic.sogou.com/ris?query=https%3A%2F%2Ftimgsa.baidu.com%2Ftimg%3Fimage%26quality%3D80%26size%3Db9999_10000%26sec%3D1594598020465%26di%3D230e6ae6438a37e75d419d239b29aa94%26imgtype%3D0%26src%3Dhttp%253A%252F%252Fa0.att.hudong.com%252F72%252F77%252F01300000335934126908770587763.jpg&flag=1&drag=1 来自 搜狗 的图片]]]
==背景==
为了提高经济效益，达成铁路公司于1998年开始研究在旅客列车取消发电车，改由机车向列车供电的可行性，以最大限度的压缩机车车辆购置及维修 [[ 成本 ]] 、工资成本及有关运输成本。传统上旅客列车一般都挂有一节发电车，给列车内空调、电暖、照明等提供 [[ 电源 ]] ；如果以机车代替发电车向列车供电，则可减少发电车的购置、维修、折旧、燃油、人员等费用，并可增加一辆载客车厢，提高 [[ 运输 ]] 能力。
==研制==
为此，达成铁路公司与大连机车车辆厂和永济电机厂合作，对三种不同方案进行比较。第一种方案是在机车上加装一台输出 [[ 功率 ]] 约500千瓦内燃发电机组，缺点是其体积较为庞大，除非采用单司机室否则机车上的 [[ 空间 ]] 不能满足要求。第二种方案是加装单独的供电发电机和供电励磁机，缺点是起动变速箱负载达到500千瓦，设计上有一定困难。第三种方案是装用同轴主副发电机，利用机车的内燃发电机组向机车供电，需重新 [[ 设计 ]] 控制系统及发电机，并要求机车内燃机有足够大的功率支持。
通过对上述三种方案的论证，最终采纳了第三种方案，决定以装用16V240ZJD型内燃机的东风4D型客运机车为基础进行重新设计，加装同轴副 [[ 发电机 ]] ，并由微机系统判断并执行对机车的牵引及供电控制，该型机车被定型为东风4DF型，成为中国铁路第一种具有向列车供电功能的内燃机车。
1998年12月， [[ 达成铁路有限责任公司 ]] 与大连机车车辆厂签订合同，购买首批4台东风4DF型机车，车号为0349～0352。1999年4月，大连机车车辆厂完成了4台机车的试制，同年5月交付达成铁路公司投入运用。在运用考核的一年中，该型机车牵引及发电功能基本稳定，但存在主整流柜易烧损、副发电机散热不良等 [[ 技术 ]] 问题，达成铁路公司与大连机车厂及永济电机厂协商，于2001年对主发电机、主硅整流柜进行改进，使机车性能渐趋稳定。