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东风4DF型内燃机车（DF4DF）是中国铁路的内燃机车车型之一，由大连机车车辆厂于1999年研制成功。东风4DF型机车是在东风4D型提速客运机车基础上开发研制的干线客货运通用内燃机车，具有向旅客列车供电的功能并采用了微机控制系统，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。大连机车车辆厂于1999年至2004年间共生产了25台该型机车，交付达成铁路公司和石长铁路公司使用。
==背景==
达成铁路是由中华人民共和国铁道部和四川省政府共同投资修建的国家一级干线，于1997年12月25日全线通车；同月出资双方在成都市正式成立了达成铁路有限责任公司，负责经营达成铁路的客、货运输及相关服务，合资铁路公司在经营方式、机构设置、生产组织、运价浮动等方面均比国家铁路享有更大的自主经营权。
为了提高经济效益，达成铁路公司于1998年开始研究在旅客列车取消发电车，改由机车向列车供电的可行性，以最大限度的压缩机车车辆购置及维修成本、工资成本及有关运输成本。传统上旅客列车一般都挂有一节发电车，给列车内空调、电暖、照明等提供电源；如果以机车代替发电车向列车供电，则可减少发电车的购置、维修、折旧、燃油、人员等费用，并可增加一辆载客车厢，提高运输能力。
==研制==
为此，达成铁路公司与大连机车车辆厂和永济电机厂合作，对三种不同方案进行比较。第一种方案是在机车上加装一台输出功率约500千瓦内燃发电机组，缺点是其体积较为庞大，除非采用单司机室否则机车上的空间不能满足要求。第二种方案是加装单独的供电发电机和供电励磁机，缺点是起动变速箱负载达到500千瓦，设计上有一定困难。第三种方案是装用同轴主副发电机，利用机车的内燃发电机组向机车供电，需重新设计控制系统及发电机，并要求机车内燃机有足够大的功率支持。
通过对上述三种方案的论证，最终采纳了第三种方案，决定以装用16V240ZJD型内燃机的东风4D型客运机车为基础进行重新设计，加装同轴副发电机，并由微机系统判断并执行对机车的牵引及供电控制，该型机车被定型为东风4DF型，成为中国铁路第一种具有向列车供电功能的内燃机车。
1998年12月，达成铁路有限责任公司与大连机车车辆厂签订合同，购买首批4台东风4DF型机车，车号为0349～0352。1999年4月，大连机车车辆厂完成了4台机车的试制，同年5月交付达成铁路公司投入运用。在运用考核的一年中，该型机车牵引及发电功能基本稳定，但存在主整流柜易烧损、副发电机散热不良等技术问题，达成铁路公司与大连机车厂及永济电机厂协商，于2001年对主发电机、主硅整流柜进行改进，使机车性能渐趋稳定。
==背景==
达成铁路是由中华人民共和国铁道部和四川省政府共同投资修建的国家一级干线，于1997年12月25日全线通车；同月出资双方在成都市正式成立了达成铁路有限责任公司，负责经营达成铁路的客、货运输及相关服务，合资铁路公司在经营方式、机构设置、生产组织、运价浮动等方面均比国家铁路享有更大的自主经营权。
为了提高经济效益，达成铁路公司于1998年开始研究在旅客列车取消发电车，改由机车向列车供电的可行性，以最大限度的压缩机车车辆购置及维修成本、工资成本及有关运输成本。传统上旅客列车一般都挂有一节发电车，给列车内空调、电暖、照明等提供电源；如果以机车代替发电车向列车供电，则可减少发电车的购置、维修、折旧、燃油、人员等费用，并可增加一辆载客车厢，提高运输能力。
==研制==
为此，达成铁路公司与大连机车车辆厂和永济电机厂合作，对三种不同方案进行比较。第一种方案是在机车上加装一台输出功率约500千瓦内燃发电机组，缺点是其体积较为庞大，除非采用单司机室否则机车上的空间不能满足要求。第二种方案是加装单独的供电发电机和供电励磁机，缺点是起动变速箱负载达到500千瓦，设计上有一定困难。第三种方案是装用同轴主副发电机，利用机车的内燃发电机组向机车供电，需重新设计控制系统及发电机，并要求机车内燃机有足够大的功率支持。
通过对上述三种方案的论证，最终采纳了第三种方案，决定以装用16V240ZJD型内燃机的东风4D型客运机车为基础进行重新设计，加装同轴副发电机，并由微机系统判断并执行对机车的牵引及供电控制，该型机车被定型为东风4DF型，成为中国铁路第一种具有向列车供电功能的内燃机车。
1998年12月，达成铁路有限责任公司与大连机车车辆厂签订合同，购买首批4台东风4DF型机车，车号为0349～0352。1999年4月，大连机车车辆厂完成了4台机车的试制，同年5月交付达成铁路公司投入运用。在运用考核的一年中，该型机车牵引及发电功能基本稳定，但存在主整流柜易烧损、副发电机散热不良等技术问题，达成铁路公司与大连机车厂及永济电机厂协商，于2001年对主发电机、主硅整流柜进行改进，使机车性能渐趋稳定。