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'''Regina电力动车组 ''' 是 [[ 瑞典 ]] 的 [[ 电力动车组 ]] 车型之一，由ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz）设计制造。 [[ 庞巴迪 ]] 运输于2001年收购Adtranz后，Regina成为庞巴迪旗下的一个动车组产品 [[ 品牌 ]] 。Regina电力动车组的主要用户为 [[ 瑞典 ]] 国铁（SJ），以及其他少数地区、私人运营商。瑞典国铁的Regina电力动车组均定型为X50型系列，拥有多种衍生型号，包括X50、X51、X52、X53、X54等。中国也引进了Regina电力动车组并进行了重大改进，定型为CRH1型，由庞巴迪与南车青岛四方机车车辆组建的中外合资企业 [[ 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 有限公司|青岛四方庞巴迪铁路运输设备]] （BST）在中国生产。

由于 [[ 瑞典 ]] 国铁认为利用X2000摆式列车在车站数量多、站距短的城际、城郊地区铁路营运成本较高，并不适合。ADtranz于2000年按瑞典国铁的要求，开发了Regina电力动车组。每组Regina电力动车组可以采用两节或三节编组单元，还可以以三组单元编组成一列列车（6～9节），以重联方式运行。与其他瑞典的旅客列车相比，Regina电力动车组的车体更宽，达到3450毫米，通过台处采用低地板。由于加大了车体限界，座位可按2+3布置，比普通列车增加一列座位，载客量增加25%；按座位配置的差异，每组Regina列车的载客量约165～294人。

瑞典国铁的Regina列车在2001年 [[ 夏季 ]] 开始在斯德哥尔摩—厄勒布鲁的线路上投入运营，而至今Regina电力动车组的服务范围也越来越广泛。虽然目前瑞典的Regina列车均用于区域通勤线路，但瑞典国铁于2007年底宣布订购新一批20列Regina电力动车组，用于“InterCity”城际线。这批列车被定型为X55型（在宣传中亦被称为SJ 3000），每组列车拥有4节 [[ 车厢 ]] （其中包含餐车），并首先运用于 [[ 斯德哥尔摩 ]] 至 [[ 韦姆兰 省|韦姆兰]] 、 [[ 达拉那 ]] 的线路，以替换原来的X2000列车转往 [[ 哥德堡 ]] 、 [[ 马尔默 ]] 、 [[ 松兹瓦尔 ]] 之间这些更繁忙的线路运营。

Regina电力动车组采用交—直—交流电传动、异步 [[ 牵引电动机 ]] ，车体用 [[ 不锈钢 ]] 制造，最高速度达180—200 km/h。其中一组瑞典国铁的Regina列车被用于参与瑞典的“绿色火车”（Gröna Tåget）计划，通过 [[ 技术 ]] 改造、应用庞巴迪最新的可持续发展技术“ECO4”产品组合，可以提高列车运行效率和节能达50%，作为瑞典下一代高速列车的实验性项目之一。这列Regina动车组在2008年9月14日的试验中，创造了303公里/小时的记录。这项研究的最终目的是将Regina列车的 [[ 商业 ]] 运营 [[ 速度 ]] 在未来提升至250公里/小时。