271,741
次編輯
變更
创建页面，内容为“上海磁悬浮示范运营线（又称上海磁悬浮线）是上海的一条磁悬浮车组线路，属于上海轨道交通的一个部分，连接龙阳路与浦…”
上海磁悬浮示范运营线（又称上海磁悬浮线）是上海的一条磁悬浮车组线路，属于上海轨道交通的一个部分，连接龙阳路与浦东国际机场。上海磁悬浮采用德国Transrapid技术，最高运营时速为300km/h，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。是世界上第一条商业运营的磁悬浮列车线路。
==概述==
上海磁悬浮线是世界上第三条投入商业运营及目前唯一运营的高速（通常指时速大于250公里）磁悬浮列车线路。
线路于2002年12月31日举行通车典礼，由当时的中华人民共和国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。2006年4月27日正式投入商业运营。
线路西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，原最高运行速度为430km/h，单线运行时间约8分钟，是世界上速度最快的商业运营列车线路。
受2019冠状病毒病疫情以及浦东机场客流下降影响，自2020年5月1日起，上海磁悬浮列车示范运营线进行运营时间调整，列车最高运营时速调整为300km/h。
==背景==
在上海磁悬浮线通车以前，尽管中国大陆铁路客运量大，但是总体技术水平仍旧停留在传统的铁路技术上，不及日本新干线、法国TGV、欧洲之星之类的高速铁路。
1999年，中国大陆政府开始研究建造京沪高铁，在研究的可行性论证过程中，专家团队对于高铁应采用何种技术产生分歧。时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，并且由于该技术的主要发明国德国也宣布高速磁悬浮技术已达到成熟水平，使得中国大陆的铁路交通系统实现跨越式发展。
另一部分专家则提出了完全不同的意见，认为应当采用世界普遍采用的高速轮轨技术，并且中国大陆对于高速轮轨系统技术的掌握也有了重大的进步。尽管磁悬浮系统存在诸多优点，但世界目前的磁悬浮技术仍旧停留在试验阶段，高速磁悬浮技术最发达的德国也没有一条投入商业化运营的线路，高速磁悬浮技术仍具有不确定性，在技术和经济上存在许多不确定因素。
专家双方最终达成共识，同意先行建设一段商业化的运营示范线路，以此确定高速磁悬浮系统的成熟、可用、经济和安全等数据。专家团队的建议最终得到国务院的关注和支持，随即选定了上海、北京与深圳三个地区进行比较，最终于2000年6月决定在上海建设高速磁悬浮。
2000年6月30日，时任上海市市长徐匡迪与德国磁悬浮铁路国际公司总经理Wahl在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁悬浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁悬浮列车示范运营线可行性研究协议书》。随后在同年8月24日，国家计委经国务院批复了上海市磁悬浮列车示范运营线工程项目建议书。同时，由上海申通集团有限公司、申能（集团）有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、上海电气（集团）总公司、上海浦东发展（集团）有限公司等7家公司投资30亿元人民币组建的上海磁悬浮交通发展有限公司正式成立。12月，上海市政府选定上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场建设高速磁悬浮示范运营线。
==概述==
上海磁悬浮线是世界上第三条投入商业运营及目前唯一运营的高速（通常指时速大于250公里）磁悬浮列车线路。
线路于2002年12月31日举行通车典礼，由当时的中华人民共和国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。2006年4月27日正式投入商业运营。
线路西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，原最高运行速度为430km/h，单线运行时间约8分钟，是世界上速度最快的商业运营列车线路。
受2019冠状病毒病疫情以及浦东机场客流下降影响，自2020年5月1日起，上海磁悬浮列车示范运营线进行运营时间调整，列车最高运营时速调整为300km/h。
==背景==
在上海磁悬浮线通车以前，尽管中国大陆铁路客运量大，但是总体技术水平仍旧停留在传统的铁路技术上，不及日本新干线、法国TGV、欧洲之星之类的高速铁路。
1999年，中国大陆政府开始研究建造京沪高铁，在研究的可行性论证过程中，专家团队对于高铁应采用何种技术产生分歧。时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，并且由于该技术的主要发明国德国也宣布高速磁悬浮技术已达到成熟水平，使得中国大陆的铁路交通系统实现跨越式发展。
另一部分专家则提出了完全不同的意见，认为应当采用世界普遍采用的高速轮轨技术，并且中国大陆对于高速轮轨系统技术的掌握也有了重大的进步。尽管磁悬浮系统存在诸多优点，但世界目前的磁悬浮技术仍旧停留在试验阶段，高速磁悬浮技术最发达的德国也没有一条投入商业化运营的线路，高速磁悬浮技术仍具有不确定性，在技术和经济上存在许多不确定因素。
专家双方最终达成共识，同意先行建设一段商业化的运营示范线路，以此确定高速磁悬浮系统的成熟、可用、经济和安全等数据。专家团队的建议最终得到国务院的关注和支持，随即选定了上海、北京与深圳三个地区进行比较，最终于2000年6月决定在上海建设高速磁悬浮。
2000年6月30日，时任上海市市长徐匡迪与德国磁悬浮铁路国际公司总经理Wahl在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁悬浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁悬浮列车示范运营线可行性研究协议书》。随后在同年8月24日，国家计委经国务院批复了上海市磁悬浮列车示范运营线工程项目建议书。同时，由上海申通集团有限公司、申能（集团）有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、上海电气（集团）总公司、上海浦东发展（集团）有限公司等7家公司投资30亿元人民币组建的上海磁悬浮交通发展有限公司正式成立。12月，上海市政府选定上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场建设高速磁悬浮示范运营线。