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''' 哥廷根车站 ''' （德语：Bahnhof Göttingen）是 [[ 德国 ]] 下萨克森南部城市 [[ 哥廷根 ]] 唯一的一座铁路车站，可办理长途及区域列车的到发（日均230班次）及旅客乘降（日均5.1万人次）。它是在1854年作为汉诺威南部铁路的终点站而建，与哥廷根市中心的西部相连。车站现有四个月台，并各设两条通过式到发线。在车站大楼和 [[ 月台 ]] 之间还有一条贯通的货运轨道。2013年，车站被专业轨道联盟评为“大城市”类别的“年度最佳车站”。

在汉诺威南部铁路的规划过程中，哥廷根市政府于1851年决定申请在内城西部建造一座 [[ 铁路 ]][[ 车站 ]] 。随后，当地市民——尤其是相关地皮的业主之间展开了为期三年的激烈讨论，直至1853年奠基。 [[ 建筑设计 ]] 由阿道夫·丰克、康拉德·威廉·哈泽和尤利乌斯·拉施完成；埃米尔·哈克连德（Emil Hackländer）则为施工负责人。车站的造型沿袭了1847年完工的“汉诺威中央车站”样式，采用由天然石材制成的汉诺威式圆拱风格。至1854年，车站举行落成典礼并投入运营。

汉诺威南部铁路于1854年开通了阿尔费尔德－哥廷根区间。1856年，线路延伸至卡塞尔，但当时只能通过原德兰斯费尔德坡道相连。自1867年起，哥廷根－贝布拉铁路至艾兴贝格的路段开建，1876年则延伸至贝布拉，并在那里再次与卡塞尔建立联系。哥廷根的车站大楼建于1856年至1887年间，并历经多次改造。站前广场则于20世纪初进行了重新设计。从此，在站前种立的 [[ 棕榈树 ]] 成为了车站的象征，直至 [[ 第二次世界大战 ]] 爆发。

车站于1913年至1924年间再度进行改造，期间曾于 [[ 第一次世界大战 ]] 时被迫中断。改造的重点是轨道被整体抬高。南部通往艾兴贝格的铁路向西迁移至兰斯费尔德坡道旁，其原来的走向如今分别成为了哥廷根境内的铁路街（Eisenbahnstraße）和罗斯多夫境内的弗吕特堤（Am Flüthedamm）。在车站以南的格罗纳公路（Groner Landstraße）还建造了跨线地道并决定设立 [[ 有轨电车 ]] 道，因为随着 [[ 交通 ]] 量的激增，它作为平交道已不胜负荷。然而，车站大楼也得到了改造和增建。当时，加特河谷铁路的终点仍设于车站，这是一条轨距仅750毫米的窄轨铁路，可延伸至杜德施塔特和里特马斯豪森，通过此次升级，它在以南400米处拥有了自己的车站（哥廷根南站），从而不必再穿越格罗纳公路以及减少与准轨的连接。

第二次世界大战期间，车站因受到轰炸袭击而大面积损毁。车站和站厅于战后时期以简化的方式进行重建；外立面则得到了重新 [[ 设计 ]] 。自1963年起，电气化铁路网络接入哥廷根。在1960年代，站前广场再度进行了改造，以适应日益增长的 [[ 机动车 ]] 交通需求。以往几乎直接停靠在车站大楼前的巴士，从此被转移至设于车站南侧、私家车停车场前方的长途汽车总站（Zentralen Omnibusbahnhof，简称ZOB）。通往卡塞尔的第一条铁路则必须让位于后来修建的那一条：1980年5月，汉诺威南部铁路经行德兰斯费尔德的路段正式停用。

为了迎接在 [[ 汉诺威 ]] 举行的2000年 [[ 世界博览会 ]] ，车站自1990年代末开始进行了三个阶段的改造。首先，是对老旧的A和B月台（4/5道和6/7道）地下通道进行扩建，并在隧道内增设更多的零售空间。旧月台本身也进行了翻新，但侧重点仅在于带有部分玻璃顶篷和新建升降机设施（一度因未获颁联邦铁道部许可而停滞了数月）的出入口范围。在第三阶段，车站大堂面对轨道的部分装备了厕所和行李寄存柜。同时，在车站大楼和A月台之间的三条贯通 [[ 轨道 ]] 已被减少为一条。

改造工程至2006年底已大致结束，车站的整个入口大堂在最后阶段都得到了翻新。在新创建的 [[ 商业 ]] 空间中还包括有一家快餐连锁店。改造工程于2007年3月正式完工，共计斥资1380万欧元。

作为经济提振计划的一部分，车站于2010年至2011年间接受了德铁车站及服务的 [[ 能源 ]] 改造。2012年秋季，单车存放设施得到了彻底更新及大幅扩建。此外，动态旅客信息系统也进行了更新，以提高城市巴士和区域运输的信息质量。

2013年8月，车站被专业轨道联盟评为“大 [[ 城市 ]] ”类别的“年度最佳车站”。