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''' 沙田至中环线 ''' （简称沙中线， [[ 英语 ]] ：Shatin to Central Link，缩写SCL）是一个由港铁公司正在负责兴建的铁路扩展项目，港铁公司宣传其为“铁路2.0”之一部分。原来计划路线是由 [[ 沙田 ]] 直达 [[ 中环 ]] ，但现在拆分为“大围至红磡段”及“红磡至金钟段”两部分：

大围至红磡段（第一期，项目代号“东西走廊”）：由现马鞍山线向南伸延，穿过狮子山到达钻石山，再经过启德新发展区（启德站）、宋王台（宋皇台站）、土瓜湾（土瓜湾站），到达红磡（ [[ 何文田站 ]] 、红磡站）与现 [[ 西铁线 ]] （尖沙咀支线、九龙南线）贯通，组成屯马线。屯马线一期（大围至启德）于2020年2月14日通车，而其余部分于2021年通车 。红磡至金钟段（第二期，项目代号“南北走廊”）：则由现东铁线向南伸延，经第四条过海铁路到达香港岛的湾仔会展一带，最后以金钟为终点站，预计2022年第一季通车。整个计划长约17公里，共有10座车站，当中5个新建车站：显径站、启德站、宋皇台站、土瓜湾站、会展站；以及5个与现有车站交汇（大围站、重置红磡站、以及扩建钻石山站、何文田站、金钟站） 。

沙中 红磡至金钟段（第二期，项目代号“南北走廊”）：则由现东铁 线 主体工程因宋皇台站发现考古遗迹，加上 向南伸 延 迟接收湾仔北工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由708亿元增至971.63亿元，较2012年原先预算超支逾两成，平均每公里工程成本逾57亿元 ， 较广深港高速 经第四条过海 铁路 到达[[ 香港 段每公里32.47亿元造价更高 岛]]的湾仔会展一带 ， 成 最后以金钟 为 香港史上最昂贵的铁路项目 终点站，预计2022年第一季通车 。

沙中线东西走廊以及南北走廊原本可望于2019年及2021年通 整个计划长约17公里，共有10座 车 站 ， 但随着爆出造假及偷工减料丑闻，通 当中5个新建 车 日期或 站：显径站、启德站、宋皇台站、土瓜湾站、会展站；以及5个与现 有 变数，特别是 车站交汇（大围站、重置 红磡站 新 、以及扩 建 月台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的月台，重新再做。2018年8月，特首办指特首林郑月娥下达指令，要确保安全后才能通车 钻石山站、何文田站、[[金钟站]]） 。

沙中线主体工程因宋皇台站发现考古[[遗迹]]，加上延迟接收湾仔北工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由708亿元增至971.63亿元，较2012年原先预算超支逾两成，平均每公里工程成本逾57亿元，较[[广深港高速铁路]]香港段每公里32.47亿元造价更高，成为香港史上最昂贵的铁路项目。 沙中线东西走廊以及南北走廊原本可望于2019年及2021年通车，但随着爆出造假及偷工减料丑闻，通车日期或有变数，特别是红磡站新建月台闹出剪短[[钢筋]]风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的月台，重新再做。2018年8月，特首办指特首林郑月娥下达指令，要确保安全后才能通车。 2019年7月18日，政府及港铁决定屯马线大围至启德段将会于2020年2月14日 [[ 通车 ]] ，并争取于2021年第三季启用启德至红磡段。

沙田至中环线不但能够提升现有铁路网络的载客量，纾缓现有客量压力——特别是东铁线大围至九龙塘段及荃湾线过海段的挤塞情况。同时亦为启德、九龙城、土瓜湾及马头围提供 [[ 铁路 ]][[ 服务 ]] ，亦能纾缓土瓜湾、红磡（如漆咸道北）一带交通挤塞情况。红磡海底隧道的车流亦有望降低至设计上限（每日行车量8万架次）以内。

预计沙田至中环线于2021年，每日的乘客量可以高达110万人次，平均每年节省的交通消耗 [[ 时间 ]] 为8,500万小时。此项目在2020年会带来44亿港元的直接 [[ 经济 ]] 效益，创造16,000个职位，有助推动 [[ 香港 ]] 的整体发展。

与沙田至中环线相似的铁路计划早于20世纪中提出，先后称为“沙田线”和“东九龙线”。但是由于香港社会环境急速变迁，使原路线计划被拖延近半个世纪。直至1998年，现时的计划才正式公布，并且于2002年由 [[ 九广铁路公司 ]] 成功投标兴建；可是由于两铁合并，路线最终由香港政府兴建，并且以服务经营权方式授予港铁公司营运。 ==参考文献==