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沙田至中环线（简称沙中线，英语：Shatin to Central Link，缩写SCL）是一个由港铁公司正在负责兴建的铁路扩展项目，港铁公司宣传其为“铁路2.0”之一部分。原来计划路线是由沙田直达中环，但现在拆分为“大围至红磡段”及“红磡至金钟段”两部分：
大围至红磡段（第一期，项目代号“东西走廊”）：由现马鞍山线向南伸延，穿过狮子山到达钻石山，再经过启德新发展区（启德站）、宋王台（宋皇台站）、土瓜湾（土瓜湾站），到达红磡（何文田站、红磡站）与现西铁线（尖沙咀支线、九龙南线）贯通，组成屯马线。屯马线一期（大围至启德）于2020年2月14日通车，而其余部分于2021年通车。
红磡至金钟段（第二期，项目代号“南北走廊”）：则由现东铁线向南伸延，经第四条过海铁路到达香港岛的湾仔会展一带，最后以金钟为终点站，预计2022年第一季通车。
整个计划长约17公里，共有10座车站，当中5个新建车站：显径站、启德站、宋皇台站、土瓜湾站、会展站；以及5个与现有车站交汇（大围站、重置红磡站、以及扩建钻石山站、何文田站、金钟站）。
沙中线主体工程因宋皇台站发现考古遗迹，加上延迟接收湾仔北工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由708亿元增至971.63亿元，较2012年原先预算超支逾两成，平均每公里工程成本逾57亿元，较广深港高速铁路香港段每公里32.47亿元造价更高，成为香港史上最昂贵的铁路项目。
沙中线东西走廊以及南北走廊原本可望于2019年及2021年通车，但随着爆出造假及偷工减料丑闻，通车日期或有变数，特别是红磡站新建月台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的月台，重新再做。2018年8月，特首办指特首林郑月娥下达指令，要确保安全后才能通车。
2019年7月18日，政府及港铁决定屯马线大围至启德段将会于2020年2月14日通车，并争取于2021年第三季启用启德至红磡段。
==概述==
沙田至中环线不但能够提升现有铁路网络的载客量，纾缓现有客量压力——特别是东铁线大围至九龙塘段及荃湾线过海段的挤塞情况。同时亦为启德、九龙城、土瓜湾及马头围提供铁路服务，亦能纾缓土瓜湾、红磡（如漆咸道北）一带交通挤塞情况。红磡海底隧道的车流亦有望降低至设计上限（每日行车量8万架次）以内。
预计沙田至中环线于2021年，每日的乘客量可以高达110万人次，平均每年节省的交通消耗时间为8,500万小时。此项目在2020年会带来44亿港元的直接经济效益，创造16,000个职位，有助推动香港的整体发展。
==历史==
与沙田至中环线相似的铁路计划早于20世纪中提出，先后称为“沙田线”和“东九龙线”。但是由于香港社会环境急速变迁，使原路线计划被拖延近半个世纪。直至1998年，现时的计划才正式公布，并且于2002年由九广铁路公司成功投标兴建；可是由于两铁合并，路线最终由香港政府兴建，并且以服务经营权方式授予港铁公司营运。
大围至红磡段（第一期，项目代号“东西走廊”）：由现马鞍山线向南伸延，穿过狮子山到达钻石山，再经过启德新发展区（启德站）、宋王台（宋皇台站）、土瓜湾（土瓜湾站），到达红磡（何文田站、红磡站）与现西铁线（尖沙咀支线、九龙南线）贯通，组成屯马线。屯马线一期（大围至启德）于2020年2月14日通车，而其余部分于2021年通车。
红磡至金钟段（第二期，项目代号“南北走廊”）：则由现东铁线向南伸延，经第四条过海铁路到达香港岛的湾仔会展一带，最后以金钟为终点站，预计2022年第一季通车。
整个计划长约17公里，共有10座车站，当中5个新建车站：显径站、启德站、宋皇台站、土瓜湾站、会展站；以及5个与现有车站交汇（大围站、重置红磡站、以及扩建钻石山站、何文田站、金钟站）。
沙中线主体工程因宋皇台站发现考古遗迹，加上延迟接收湾仔北工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由708亿元增至971.63亿元，较2012年原先预算超支逾两成，平均每公里工程成本逾57亿元，较广深港高速铁路香港段每公里32.47亿元造价更高，成为香港史上最昂贵的铁路项目。
沙中线东西走廊以及南北走廊原本可望于2019年及2021年通车，但随着爆出造假及偷工减料丑闻，通车日期或有变数，特别是红磡站新建月台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的月台，重新再做。2018年8月，特首办指特首林郑月娥下达指令，要确保安全后才能通车。
2019年7月18日，政府及港铁决定屯马线大围至启德段将会于2020年2月14日通车，并争取于2021年第三季启用启德至红磡段。
==概述==
沙田至中环线不但能够提升现有铁路网络的载客量，纾缓现有客量压力——特别是东铁线大围至九龙塘段及荃湾线过海段的挤塞情况。同时亦为启德、九龙城、土瓜湾及马头围提供铁路服务，亦能纾缓土瓜湾、红磡（如漆咸道北）一带交通挤塞情况。红磡海底隧道的车流亦有望降低至设计上限（每日行车量8万架次）以内。
预计沙田至中环线于2021年，每日的乘客量可以高达110万人次，平均每年节省的交通消耗时间为8,500万小时。此项目在2020年会带来44亿港元的直接经济效益，创造16,000个职位，有助推动香港的整体发展。
==历史==
与沙田至中环线相似的铁路计划早于20世纪中提出，先后称为“沙田线”和“东九龙线”。但是由于香港社会环境急速变迁，使原路线计划被拖延近半个世纪。直至1998年，现时的计划才正式公布，并且于2002年由九广铁路公司成功投标兴建；可是由于两铁合并，路线最终由香港政府兴建，并且以服务经营权方式授予港铁公司营运。