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CP402号班机当天计划经东京飞往温哥华，随即飞往[[墨西哥城]]和[[布宜诺斯艾利斯]]以完成环太平洋航班，于16时14分从启德机场起飞，19时08分开始下降。当时东京自3月2日起被浓雾笼罩，日本国内航线因此停飞，前往东京的国际线大多备降福冈机场。因此，飞机在14000英尺的高度进入等待航线，机组人员于19时42分决定等待15分钟，亦试图转降台北松山机场。此后能见度一度转好，但在飞机降至3000英尺时再度变差，机组决定备降[[台北]]。20时05分，东京空管通知CP402机组能见度再度转好，飞机可向33R跑道做出地面控制进场。机组人员决定再次尝试进近。
飞机在进场时突然降至下滑道以下。20时15分，CP402班机的[[起落架]]撞上跑道入口外850米处的进近灯光系统，机师失去对飞机的控制，飞机在撞上包括2米高的海堤等一系列障碍物后坠毁，残骸散布0.5英里并起火。生还者大多从[[机翼]]附近的裂缝逃出 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av70431506/ 【盲目进近】加拿大太平洋航空402号班机空难（还原事发全过程）]，哔哩哔哩，2019-10-11</ref> 。
==调查==
事发后不足24小时，英国海外航空的一架[[波音707]]执行由东京飞往香港的BA911班机，在滑行时经过仍在冒烟的CP402班机残骸，起飞后不久即在[[富士山]]遭遇湍流解体，导致机上124人全部遇难。BA911班机起飞时，日本放送协会（NHK）的一名[[摄像师]]偶然拍摄到了911号班机的最后影像。
在30天内发生的三起空难后，日本于1966年又连续发生两起空难（分别是8月26日发生的日本航空训练机空难和11月13日发生的全日空533号班机空难） <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv523728/ 1966年日本空难潮]，哔哩哔哩，2020-6-15</ref> 。一年内发生的五次空难使得日本民众对民用航空的信心大减，[[日本航空]]和全日本空输也被迫减少部分国内线（如东京-大阪线）的班次，一些来往东京-大阪的乘客转而乘坐东海道新干线列车。
==参考文献==
[[Category:社會事件]]