求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

加拿大太平洋航空402號班機檢視原始碼討論檢視歷史

事實揭露 揭密真相
前往: 導覽搜尋

加拿大太平洋航空402號班機(CP402)是一班由香港飛往溫哥華的國際定期航班,中途經停東京,每周飛行兩班。1966年3月4日晚,執行此班機的一架道格拉斯DC-8在羽田機場降落時撞上進近燈光及海塘後墜毀,機上62名乘客和10名機組人員僅8人生還。事發一個月前在羽田機場曾發生全日空60號班機空難,事發翌日富士山發生英國海外航空911號班機空難,這一系列空難對當時的日本社會造成了衝擊。

失事客機

此次墜毀的客機是一架道格拉斯DC-8-43,生產序列號為45761,生產線編號237,於1965年9月7日首飛,同年10月14日交付使用,註冊編號為CF-CPK,並被命名為「埃德蒙頓皇后號」。該機裝配4台勞斯萊斯508-12康威型渦輪扇發動機,事發前累計飛行時間為1792小時。

事故經過

Nuvola apps important yellow.svg 本段時間均以二十四小時制東九區時間(UTC+9)為準。

CP402號班機當天計劃經東京飛往溫哥華,隨即飛往墨西哥城布宜諾斯艾利斯以完成環太平洋航班,於16時14分從啟德機場起飛,19時08分開始下降。當時東京自3月2日起被濃霧籠罩,日本國內航線因此停飛,前往東京的國際線大多備降福岡機場。因此,飛機在14000英尺的高度進入等待航線,機組人員於19時42分決定等待15分鐘,亦試圖轉降台北松山機場。此後能見度一度轉好,但在飛機降至3000英尺時再度變差,機組決定備降台北。20時05分,東京空管通知CP402機組能見度再度轉好,飛機可向33R跑道做出地面控制進場。機組人員決定再次嘗試進近。

飛機在進場時突然降至下滑道以下。20時15分,CP402班機的起落架撞上跑道入口外850米處的進近燈光系統,機師失去對飛機的控制,飛機在撞上包括2米高的海堤等一系列障礙物後墜毀,殘骸散布0.5英里並起火。生還者大多從機翼附近的裂縫逃出[1]

調查

日本政府派遣的調查委員會於事發2年後公布調查結果。事發時工作失誤的並非機場塔台,而是CP402班機的機組人員,他們在可能引發錯視的天氣中仍堅持在東京降落。

後續事件

事發後不足24小時,英國海外航空的一架波音707執行由東京飛往香港的BA911班機,在滑行時經過仍在冒煙的CP402班機殘骸,起飛後不久即在富士山遭遇湍流解體,導致機上124人全部遇難。BA911班機起飛時,日本放送協會(NHK)的一名攝像師偶然拍攝到了911號班機的最後影像。

在30天內發生的三起空難後,日本於1966年又連續發生兩起空難(分別是8月26日發生的日本航空訓練機空難和11月13日發生的全日空533號班機空難)[2]。一年內發生的五次空難使得日本民眾對民用航空的信心大減,日本航空和全日本空輸也被迫減少部分國內線(如東京-大阪線)的班次,一些來往東京-大阪的乘客轉而乘坐東海道新幹線列車。

視頻

加拿大太平洋航空402號班機 相關視頻

02期《災難現場》航空史災難巴西天馬航空402號航班

參考文獻