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''' 利纳特机场空难 ''' ，2001年10月8日， [[ 北欧航 空686 空]]686 号班机于 [[ 意大利 ]][[ 米兰利纳特机场 ]] （Aeroporto di Milano-Linate）起飞，准备前往 [[ 丹麦 ]][[ 哥本哈根 ]] ，执行该航班的是麦道MD-87。但飞机在跑道加速时，却撞上一架准备前往 [[ 法国 ]][[ 巴黎 ]] 的一架塞斯纳引证二型（Citation II）公务喷射机，两机共114人全部罹难，事件更波及地面其中8人，造成4死4伤。该事件后来又被称作“利纳特机场空难”<ref>[https://www.sohu.com/a/326090264_332162 迷雾撞机 意大利史上最惨痛空难 导致118人遇难的利纳特机场事故] ，搜狐， 2019-7-11</ref>。

2001年10月8日当天，米兰利纳特机场笼罩着 [[ 大雾 ]] ，令机场能见度约50米左右。

一架北欧航空营运的MD-87客机准备起飞前往丹麦哥本哈根，该机沿着与主跑道平行之滑行道经R4滑行道准备起飞，获得起飞许可之后，于跑道加速，滚行起飞。另一方面，塔台指示一架赛斯纳小型喷射公务机从该机停放之停机坪，沿R5滑行道滑行至R4滑行道。但该机却误闯R6 [[ 滑行道 ]] ，接着侵入主跑道。早上8点10分，两机在跑道1500米处，北欧航空686班机 [[ 速度 ]] 达到V1，且拉机鼻仰转时相撞<ref>[https://www.cineseitalia.com/news/read-htm-tid-316696.html Linate机场空难纪念活动米兰市长组织悼念118位遇难者]，意国新闻，2019-10-09</ref>。

恰好正在爬升的MD-87机鼻轮迎面撞上赛纳斯的稳定翼，接着左主起落架撞断赛纳斯右翼，而右起落架直接贯穿赛纳斯的机舱，接着MD-87失去右侧 [[ 发动机 ]] 。机长试图让MD-87继续起飞，但在空中飞行爬升约9秒钟后，左侧发动机吸入过多碎片，飞机失去动力，以时速250.70公里坠毁于跑道末端的行李仓库，断成三截后迅速爆炸，机上104名乘客和6名机组员全数罹难。撞上的仓库内共有4名工人也因此死亡，且有4名工人受伤。

在失事当下，塔台因浓雾并未立刻察觉发生对撞事故，直到事故后三分钟左右，海关人员发现受伤的 [[ 地勤 ]] 人员求救，塔台才惊觉发生事故，展开救援。但遭撞的赛斯纳公务机，却在搜救许久之后才被发现，除一名当场死亡的乘客外，另一名乘客含两名机组人员在爆炸后被炸死或吸入过多浓 [[ 烟 ]] 呛死。事故最终造成118人死亡。

意外发生时，正值911事件发生不足一个月，之前一天亦正是 [[ 阿富汗战争 ]] 的开端，因此令很多人相信这是一次恐怖袭击，但这可能性随着调查展开而被排除了。

经意大利与北欧航空联合调查，将此空难主因规于 [[ 航管员 ]] 管理疏失、训练不足，以及机场设备未完善。

涉事的北欧航空MD-87客机，经录音证实，该机确实获得塔台的起飞许可，直到失事前均未违反任何规定，且该机组员努力挽救飞机，成为此事件最大受害者。遭撞的赛斯纳公务机，虽误闯主 [[ 跑道 ]] ，但由于航管员用词不明确，且未加以确认该机位置，导致此空难发生。调查员认为赛斯纳班机误闯跑道行为虽为事故主因，但并非引发事件的原因。

调查员调查后，将 [[ 责任 ]] 与原因归属两者：

调查员检查利纳特机场时，发现该机场之航管设施完全不足。地面标线之模糊程度，在视野良好情况下亦无法明确分辨；机场导引设施不完善，部分讯号灯遭杂草遮掩，与标准不符，无法提供正确指示；跑道上出现未标记于机场平面图的标志，导致平面图与实际情况不一致，使平面图毫无参考价值；机场为避免警报频频遭动物及地勤 [[ 车辆 ]] 误触，在未考量飞安情况下，关闭避免侦测 [[ 飞机 ]] 之动作警报器；另也发现机场未安装购买已久，能够侦测于地面滑行飞机的地面 [[ 雷达 ]] 。

调查员调阅塔台对话纪录时，发现航管员因为训练不足，未熟悉机场之滑行道的标示，导致该机场航管员无法明确引导飞机滑行正确位置，且航管员用词容易误解，容易造成使用该 [[ 机场 ]] 之机组员的混淆。

调查员调查所有文件后，发现利纳特机场发生的跑道入侵事件 [[ 频率 ]] 之高，一周至少发生一起以上，但所幸视野良好，大部分的客机都能在发现侵入前避免事故发生。调查员认为这已严重影响飞行 [[ 安全 ]] ，但该机场却从未予以改善，直到2001年10月8日这天，因为大雾造成的视野不佳，种种的条件凑合之下，终究导致悲剧发生。

2004年4月16日， [[ 米兰 ]] 法院宣判涉案的4人有罪，包括机场的经理Vincenzo Fusco及航管员Paolo Zacchetti 都被判入狱8年；前航管员Sandro Gualano被判入狱6年半。