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营口港
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营口港由 [[ 上市公司 ]] 营口港务股份有限公司经营,港区包括营口港区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区、海洋红港区、绥中石河港区和葫芦岛柳条沟港区。
2012年,营口港货物吞吐量为30107.3万吨<ref>[http://news.enorth.com.cn/system/2013/01/04/010481058.shtml 营口港货物吞吐量突破3亿吨],北方网,2013-01-04</ref>,同比增长15.4%, [[ 集装箱 ]] 量完成485.1万标准箱,同比增长20.3%,吞吐量名列全国沿海第8位,是中国东部沿海吞吐量增速最快的港口之一。
==历史==
营口港前身原称“没沟营”(即现在的营口市区)。据《 [[ 东三省纪略 ]] 》记述:“此地有一潮水沟,潮落则涸,满则沟没于水,故又以没沟营称之”。兴起时间比较早。在埠内西大街的天后宫(西大庙),于清 [[ 雍正 ]] 四年(1726年)创建。道光年间《重修天后宫碑记》碑文中有‘舳舻云集,日以千计’之语。这说明营口港兴起不晚于雍正年间。
清朝时牛庄作为八旗驻防城,其行政管辖区域包括太子河与辽河河道和辽河入海口。牛庄城守旗署为沿河港口和入海口口岸的主要管理者,辖区内的港口(码头)和口岸,都可能被称为牛庄港及牛庄口岸(“牛口”)。清廷档案文献中有很多地点的码头称牛庄港。 [[ 乾隆 ]] 二十八年(1763年),负责征收 [[ 山海关 ]] 及附近隘口以及辽东各口岸的征税的山海关监督奏报中记载,此前牛庄有两个口岸,即半边台和没沟营。嘉庆二十二年(1817年)《盛京将军富俊奏报遵驳妥拟牛庄海口装粮过斗章程事》朱批奏折记载,当时牛庄的没沟营已经成为辽东最大的海口,没沟营和田庄台两个口岸每年输出粮食40万至50万石,为其它口岸的数倍。道光十九年(1839年)四月二十三日盛京将军耆英奏报东北各海口进出商船的情况:“自开河以来,没沟营商船已有八百五十九只,其余各海口自数十只至百余只不等...唯没沟营船只最多。”
1859年中英签署《天津条约》第十一条原文为“ [[ 广州 ]] 、 [[ 福州 ]] 、 [[ 厦门 ]] 、 [[ 宁波 ]] 、 [[ 上海 ]] 五处,已有《江宁条约》旧准通商外,即在牛庄、登州、台湾、潮州、琼州等府城口,嗣后皆准通商,亦可任意与无论何人买卖船货,随时往来。”
其中的“城口”两个字,是指“府城、口岸”。从当时的落实实际情况,“城口”是口岸在府城附近的就在府城开埠,口岸距离府城较远的就在口岸开埠。营口距离牛庄45公里,当时中外各方都将没沟营称牛庄口岸或牛口、营口。从 [[ 咸丰 ]] 十年(1860年)末到咸丰十一年初的数月时间里,清廷、总理各国事务衙门、北洋通商大臣和地方官员盛京将军玉明、奉天府尹、山海关监督都在为开埠做准备,筹拟通商章程,原始文档均表明开埠地点是没沟营。
1861年4月3日,美籍船进港停泊在小姐庙码头。标志着 [[ 营口 ]] 对外国开港。
英国首任领事密迪乐于1861年5月23日乘英国军舰到牛庄<ref>[https://www.sohu.com/a/230937360_528918 历史纪实营口代替牛庄开港] ,搜狐,2018-5-9 </ref>(防守尉驻地,区域行政中心)考察,结论是辽河下游淤浅,轮舟出入不便,开埠地无法搬迁至牛庄这个地区行政中心,只能继续留在没沟营,在营口东街外三义庙暂作领事官署。
直至1899年中东铁路南满支线通车到营口之前,从营口港出发辽河航运至郑家屯约628公里航段,太子河、浑河也有帆船航运,成为主要的内地 [[ 运输 ]] 通道。
1907年,营口港的贸易输出总额占南满三港(营口、大连、丹东)输出额的75%。由于日俄战争后 [[ 日本 ]] 攫取了东北地区南部成为其势力范围,满铁控制的南满铁路奉行“大连中心主义”,营口的航运与 [[ 商业 ]] 急剧衰落,1912年大连港压倒了营口港的吞吐量。
==视频==