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ED79型電力機車（日語：ED79形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為20千伏50赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。

ED79型電力機車是為青函隧道設計的電力機車，與青函隧道在1988年同時正式投入運用，專門用於牽引津輕海峽線的旅客列車和貨物列車；其中基本番台和100番台機車是由ED75型700番台電力機車改造而成，全部配屬北海道旅客鐵道（JR北海道）；而50番台機車是後來由東芝公司新造的車輛，全部配屬日本貨物鐵道（JR貨物）。

開發背景

1988年3月，連接日本本州青森地區和北海道函館地區的青函隧道，作為世界上最長的鐵路隧道和海底隧道，經歷了近25年的施工後終於建成通車，從此形成了從青森直通函館的津輕海峽線。由於青函隧道是按照整備新幹線的計劃和標準興建，亦將會成為北海道新幹線的一部分，在未來只需要鋪設准軌即可滿足新幹線高速列車的營運，並且根據自動閉塞制式要求採用了可兼容在來線和新幹線列車的ATC-L型列車自動控制系統，因此需要一種能夠適應ATC-L自動閉塞制式的交流電力機車。

考慮到日本國鐵末期持續虧損的經營狀況，為了儘可能節省機車車輛方面的投資費用，日本國鐵決定利用部分閒置的ED75型700番台電力機車，將其改造成為可以在ATC區間運行的青函隧道專用機車，也就是僅使用於津輕海峽線的ED79型電力機車。

1986年至1988年間，共有34台ED75型700番台電力機車被改造成ED79型電力機車，當中包括21台基本番台和13台100番台機車，分別用於擔當本務機車和補助機車。改造工程主要在土崎工廠（今東日本旅客鐵道秋田綜合車輛中心）、苗穂工廠（今北海道旅客鐵道苗穗工場）、大宮工廠（今東日本旅客鐵道大宮綜合車輛中心）進行，日立製作所和東芝公司亦受委託進行部分機車的改造，以保證所有ED79型電力機車都可以趕及在青函隧道通車前投入運用。

視頻

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