B-HRX墜毀事故檢視原始碼討論檢視歷史

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B-HRX墜毀事故是香港政府飛行服務隊於1993年成立以來首宗墜機導致人員殉職的事故。事故發生於2003年8月26日晚上，一架政府飛行服務隊EC-155B1直升機（登記編號B-HRX）在執行一個甲類疏散運送死傷者任務（Type A Casevac）時，於新界大嶼山伯公坳附近的山頭（位置為22°14.9′N 113°56.5′E / 22.2483°N 113.9417°E坐標：22°14.9′N 113°56.5′E / 22.2483°N 113.9417°E）墜毀，兩名機員罹難。民航處的調查報告將事件列為「可控飛行撞地個案」。

機員

事件中的香港政府飛行服務隊EC-155B1直升機由1名機師駕駛及載有1名空勤員，分別是：

彭富國，一級機師，男性，34歲，1995年加入政府飛行服務隊，飛行時數共3,900小時

陳文狄，三級空勤主任，男性，31歲，1997年加入政府飛行服務隊，執勤時數共2,230小時，並於2000年獲頒銅英勇勳章

事發時天氣狀況

根據政府飛行服務隊當時自訂的最低氣象條件，規定夜間由一名機師飛行EC-155B1執行Type A Casevac的話，沿途地面與雲底最少相差600呎(英尺，下同)，能見度至少5公里。同時，該隊當時並未規定夜間的最低飛行高度，只是要求機師必須與地面保持目視接觸。

根據當日由香港天文台於晚上10時（UTC14時）發出的香港國際機場（VHHH）例行天氣報告（METAR），地面風向為160度，風速8海里，風向轉變於120度及240度之間，能見度10公里或以上，1,400呎有稀薄雲層、2,500呎有零散雲層、10,000呎有疏鬆雲層，溫度29℃、露點24℃，海平面氣壓1,011帕斯卡，無重要天氣狀況。以香港國際機場的天氣情況來說，並未超出天氣限制。但當時大嶼山受一股潮濕南風影響，地形抬升導致大嶼山南部的雲層較大嶼山北部為低。

伯公坳的高度為海拔1,097呎，這意味着雲底最少要1,700呎才可飛越伯公坳，否則必須回航或改變航道。

事發過程

2003年8月26日，香港時間晚上10時20分（UTC14時20分），政府飛行服務隊當值行動主任接到警察總區指揮及控制中心要求派出直升機到長洲運送傷病者往中區直升機場就醫。空勤主任陳文狄首先進入總部的行動控制室，並獲悉有關行動，但其後由於行動主任忙於接聽電話，因此機師彭富國未有接受行動簡報及獲知任務詳情，兩人其後在飛行計劃室（Flight Planning Room）進行起飛前的自我簡報。

兩人其後於10時22分進入機艙，彭再次向陳確認行動，陳回答「長洲...中環」，彭其後自覺的表示以東涌通道作為航道，並於10時24分35秒啟動直升機的主引擎，呼號「Casevac five zero」的EC-155B1直升機於10時28分35秒向航空管制員取得許可，從香港國際機場K滑行道向東起飛，經東涌通道前往長洲。直升機於10時29分30秒起飛，沿機場南岸的水道飛行，爬升到100呎後轉向東涌通道方向。爬升到大約300呎時，機師啟動IAS mode，當時空速為85.5節。1秒後啟動ALT A mode，目標高度已在起飛前設定為1,500呎，當時直升機的垂直速度為每分鐘1,200呎。爬升到600呎時，機師將ALT A mode的目標高度下調到1,200呎，並把IAS mode的指示空速上調到101.5節，16秒後再上調到106節。

起飛不久，彭富國抱怨政府飛行服務隊的服務承諾，只有20分鐘時間前往接送非緊急病人很勉強。當晚10時30分39秒，直升機到達目標高度1,200呎，轉為平飛，指示空速上調到129.5節，4秒後再上調到139.5節，並開始進入東涌通道。期間，陳文狄向彭報告前方能見度不佳，並指東涌道的路燈被雲霧所掩蓋，彭回答能見度雖然有點勉強，但較昨晚（2003年8月25日）情況為佳，直升機於是沿東涌道上空進入東涌通道。10時31分32秒，陳向彭查問：「Still visual below?」（前方仍然看得到嗎？），對方回答：「Visual」（看得到）。10時31分39秒，機師向航空交通管制中心確認由東涌通道前往長洲，航空交通管制員向機師查問飛行高度，彭回報飛行高度為1,500呎，但當時直升機的實際飛行高度僅1,248呎。航空管制員其後要求機師維持1,500呎的飛行高度，機師彭富國正回復塔台時，直升機首次碰到地面，座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器同時於10時31分53秒終止。

在直升機墜毀前後，機艙內的自動語音警示裝置（Automatic Voice Alert Device）並沒有發出「Check Height」或「One Hundred Feet」等警報。直升機首先碰到一處山丘（高度約為海拔1,245公呎），沿飛行方向觸地達45米，直升機的左油箱及機艙底部因此嚴重受損。其後直升機滑出山丘，失控向100米外的另一處山丘（高度約為海拔1,150公呎）俯衝，機體觸地達30米後才靜止。

搜救

B-HRX墜毀後，機上的自動展開緊急定位信標和機員的個人定位無線電信標均未有發出定位信號。晚上10時49分，航空交通管制人員通知政府飛行服務隊與所屬的一架直升機失去聯絡，此時附近的一些商用直升機和船隻已經開始於大嶼山南部展開搜索。多個部門聯合的大規模搜索其後展開，首架政府飛行服務隊搜救直升機於事發後41分鐘起飛，後來再有兩架政府飛行服務隊直升機加入。水警派出四艘水警輪到大嶼山南部三個不同地方進行搜索，海事處亦派出兩艘船隻加入搜救。消防處、警務處和民眾安全服務隊沿着東涌道展開地面搜索。

2003年8月27日凌晨1時17分（即事發後2個小時45分鐘），搜索人員於距離東涌道300米的鳳凰徑附近山頭發現部分直升機殘駭。其後搜索人員集中搜索東涌道以西山頭，並於凌晨2時46分在距離第一次撞擊點100米外發現主體殘骸，凌晨2時52分於主體殘骸內發現兩名機員，救出送院後證實死亡。