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飛機雲，也稱凝結尾跡（英語：contrail）或蒸氣尾跡（英語：vapor trail），是一種由噴氣式飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見雲。原因為當引擎排出的炙熱廢氣在空氣中冷卻時，它們會迅速凝結形成微小水滴。如果空氣溫度足夠低的話，飛機雲也可能由微小的冰晶構成。另外從機翼尖端或襟翼拖曳而產生的翼尖漩渦，有時因為漩渦核心的水氣凝結，也是部分可見的。每一個漩渦都是一大片旋轉着的空氣，在漩渦中心的氣壓很低。這種翼尖漩渦的產生和引擎廢氣的冷凝原理不同。翼尖漩渦有時也被稱作蒸汽尾跡。

根據形成空域的溫度、濕度和維度的不同，飛機雲在空中滯留的時間短則幾秒，長可達數小時。持續時間較長的飛機雲稱為「持久尾跡」（Persistent contrails），它會隨着時間的推移緩慢擴散為數公里寬，二至四百米高的捲雲和高積雲，影響當地大氣。有科學家懷疑持久尾跡會影響全球氣候。

引擎廢氣引起的凝結

碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並／或小沉積成為冰晶。成千上萬的小水滴和／或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水分。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。引擎廢氣中的微粒正是起着這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現，那裡的溫度低達-40°C（-40°F）。

氣壓降低引起的凝結

飛機的機翼會引起機翼附近的氣壓下降，從而導致溫度下降。氣壓和溫度下降的綜合效應會導致空氣中的水凝結並形成後緣渦流。這種效應在潮濕的天氣較為常見。後緣渦流常見於起飛和着陸期間客機的襟翼後方，航天飛機着陸期間，以及在執行高強度演習的軍用噴氣機上部翼的表面。此外，在渦輪風扇引擎通風口周圍區域的氣壓會比周圍空氣的氣壓低，並可能導致在高推力裝置的通風口形成冷凝霧。

這些類型的蒸汽尾跡與其他由噴氣燃料燃燒引起的凝結尾形成對比。噴氣機引擎廢氣產生的凝結尾常見於高海拔地區，並且出現在每個引擎的後部。與之相反，由於氣壓下降造成蒸氣尾跡常見於濕度較高的低海拔區域，並且在翼梢和襟翼後部而不是在噴氣機引擎後部。

和氣候的關係

飛機雲或凝結尾在地球輻射平衡上，扮演着正面的輻射驅動力。研究發現，相比於反射進入地球的太陽輻射（負面輻射驅動力），飛機雲或凝結尾更多的阻礙、由地球和大氣層放射出的長波輻射離開地球（正面輻射驅動力）。因此，飛機雲的總體的網狀效應是「正」的，也就是說主要是使氣溫上升的效應。但是，這種效應在每天和每年的跨度上都各不相同，並且總體上的這種效應大小度量並沒有為人熟知：以1992年的空中交通情況來說，這種效應值的估計從3.5 mW/m²到17 mW/m²。另一項研究顯示，夜間飛行對這種讓氣候變暖的效應負有最大的責任：日間飛行只對這種效應的產生起到了25%的作用，而夜間飛行卻對這種效應起到了60%到80%的作用。同樣的，冬季飛行只占到了每年飛行交通量的22%，卻對年平均正面輻射驅動力卻起到了一半的作用。

反飛機雲（擴散尾）

當飛機在雲層中穿過時，飛機可以在雲層中清理出一個通道穿過，這就是所謂的反飛機雲。因為飛機產生的飛機雲不可見（飛機雲通常形成於26,000英尺以上的高空，具體由溫度和其他因素所決定）。如果雲層較薄的話，反飛機雲就像穿過雲中的一條隧道.。

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