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萬州長江三橋

圖片來自人民網

基本資料

類型    斜拉橋

全長    2,120公尺(6,955英尺)

寬度    36公尺(118英尺)

高度    248.12公尺(814英尺)

最大跨度  730公尺(2,395英尺)

行車時速  60公里/小時

開工日期  2012年1月15日

通車日期  2019年5月30日

萬州長江三橋為雙向六車道,設計行車時速60公里,南北兩岸分別建設互通立交[1],是連接龍寶片區江南新區,橋梁主線總長約2.12公裡,設計橋型為雙塔混合梁斜拉橋,北岸主塔高208.2米,主跨730米,是三峽庫區內最大跨徑的斜拉橋。由於兩岸交通疏解空間狹小,萬州長江三橋首次採用了主跨兩側雙索麵、錨跨中央索麵的非對稱拉索布置形式,既滿足了結構受力,又解決了兩岸立交布置的問題,是斜拉橋建設領域的又一創新成果。

建設歷程

  • 2004年,萬州長江三橋被納入國家《長江幹流橋樑(隧道)建設規劃》。[2]
  • 2005年,萬州區江南新區開始籌建萬州長江三橋,當時規劃項目位於長江南岸江萬船廠附近至北岸原東方製藥廠附近,橋長1.4142公里,橋面寬度:2.75米(人行道)+15米(四車道公路)+2.75米(人行道)+橋樑構造所需寬度(主橋),橋型方案為:9×40米簡支T梁+(160+360+160)米斜拉橋+9×40m簡支T梁,總投資4.7億元。[3]
  • 2010年5月17日,萬州長江三橋被納入《關於加快把萬州建成重慶第二大城市的決定》重點支持項目。
  • 2010年7月14日,重慶市召開專題會議研究部署萬州長江三橋前期工作。
  • 2010年7月26日,萬州長江三橋工程建設領導小組和項目部成立,標誌着長江三橋建設前期工作正式啟動。
  • 2011年12月31日,國家發改委批覆,同意萬州長江三橋立項建設。
  • 2012年1月15日,萬州長江三橋正式開工建設。
  • 2012年4月5日,萬州長江三橋正式獲得重慶市發改委工程可行性研究批覆。[4]
  • 2012年6月,萬州長江三橋通過初步設計審查。
  • 2013年4月12日,萬州長江三橋施工圖設計通過審查。
  • 2014年4月1日,萬州長江三橋工程地質勘察報告通過審查。
  • 2014年5月,萬州長江三橋南岸接線基本完工。
  • 2019年5月30日,大橋正式竣工通車。

技術及殊榮

萬州長江三橋北岸位於城市繁華地段,跨越車水馬龍的北濱大道和船舶航運頻繁的長江主航道,交通組織管理干擾大,加之橋梁結構設計獨特,地質環境特殊,施工工藝復雜,給項目建設帶來了諸多重大挑戰。

面對巨大壓力,中交路建項目團隊穩扎穩打、步步為營,組織力量開展技術攻關,綜合採用「基岩深基坑無爆破快速施工技術」、「主塔夜間施工視覺警示識別系統」、「超深回填區大孔隙率地層樁基施工技術」、「索塔區環向預應力平行鋼絲鐓頭錨成套施工技術」和「可移動式墩身施工防護平台」等先進技術手段,既充分滿足了安全環保防護的高要求,又確保了工程質量的高標准,全部233根基樁均為Ⅰ類樁﹔索塔區環向預應力平行鋼絲下料精度達到1/3000,均在1.5毫米以內﹔墩頭直徑精度達到0.1毫米﹔索導管安裝精度5毫米。

為確保大橋安全質量第一,中交路建項目團隊立足管理實際,創新思路,全力推行「無縫鏈接式」管理,定時、定崗、定責任,做到哪裡有施工點,哪裡就有安全質量管理,不留縫隙,不留盲點。項目團隊多次被業主授予「安全一等獎」、「優秀項目經理部」、「年度安全管理先進單位」等殊榮。大橋建成後,不僅將「新興」城區——萬州江南新區與萬州主城跨江相連,還可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體,充分發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能。[5]

貢獻

長江三橋與已建成的萬州長江大橋、萬州長江二橋,同期立項批准建設的駙馬長江大橋,構成萬州城市多重交通環線,共同承擔跨江交通重擔。這對完善萬州交通路網結構,解決跨江交通瓶頸,打造庫區綜合交通樞紐、增強周邊區域經濟聯繫、加快重慶第二大城市建設進程具有十分重要的作用。

萬州長江三橋是連線萬州主城區和萬州江南新區的城市交通樞紐,該工程建成後可將萬州機場達萬鐵路及長江水運連為一體,發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能,可以迅速提升新區土地價格,突出新區商業口岸的重要性。

該橋正在建設中。建成後,橋頭(南岸)土地將迅速升值,日均車流量將超過2萬台次。

視頻

萬州長江三橋

參考文獻