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西江大橋
圖片來自搜狐

西江大橋是中國廣東省肇慶市境內一座連接端州區城西街道與高要區南岸街道的橋樑，位於西江之上，為國道324線和廣茂鐵路的組成部分。西江大橋於1978年10月1日動工建設，於1987年4月1日竣工運營。本橋結構新穎、技術先進，獲得1987年中國建築工程魯班獎，至今仍是廣東省最長、跨度最大的公鐵兩用橋樑。

前言

這一切的改變，源自1987年建成投入使用的西江大橋。

這座被稱為「西江第一橋」的橋樑，橫跨南北連接端州和高要，至今仍是廣東最長、規模最大的公鐵兩用特大橋。它開啟了「一江兩岸」發展新篇章，承載著人們往來西江兩岸的歲月記憶。

隨着兩岸車流增長，原橋已經不能滿足交通需求，於2003年9月8日開始擴建新公路橋，於2005年完成新橋擴建，目前已經雙線通車。

西江大橋北起大橋路與端州七路交叉處、南至上清灣村；公路段舊橋長1595.78米、新橋長1568.61米，鐵路橋長1631.49米； 舊橋上層為雙向兩車道三級公路、下層為單線鐵路，新橋為雙向兩車道二級公路。

2012年1月1日，西江大橋收費站正式停止收費，所有往來車輛均免費通行。

建設歷程

• 1978年10月1日，西江大橋開工建設。
• 1983年6月15日，三腰鐵路（今廣茂鐵路）開工建設，設計線路途經西江大橋。
• 1987年4月1日，西江大橋公路段開通運營；7月31日，西江大橋鐵路段建成通車。
• 2003年9月8日，西江大橋啟動擴建工程，在公鐵兩用橋東側新建一座公路橋。
• 2005年，西江大橋新公路橋建成通車。
• 2015年10月15日下午17時50分許，肇慶市水政執法支隊扣押的粵佛山工2038船在由高要祿步開往肇慶端州途中，航經肇慶西江大橋下航孔時，2038船的吸砂管龍門架觸撞西江大橋下航孔橫樑，造成鐵路橋橫樑受損。
• 2018年11月10日，西江大橋完成修復，但部分橋樑受損構件已無法修回到復原狀，成為橋樑永久性病害。

技術難題

西江大橋動工興建初期，由於當時還處於計劃經濟年代，建橋所需的水泥和鋼筋等材料不能保障供應，修橋的機械化水平較低，使這座不長的跨江大橋一修就長達9年。 大橋施工中採用了大量先進技術，有多項為中國國內首創。大橋水總承台採用拆裝式水密底板吊箱施工；正橋連續鋼桁梁為利用原援外鋼樑改制，其架設方法採用平衡梁、墩旁托架以及吊索塔架法同時使用的方案。

意義

1987年4月1日西江大橋通車當日 圖片來自搜狐

1978年，國家投入1億元，決定在西江興建一座公鐵兩用雙層大橋——西江大橋。這橋北起端州梅庵崗，南至高要清灣崗，於同年10月奠基興建。

由於那時市場經濟仍在起步階段，水泥和鋼筋等建材難保障供應，修橋的機械化程度也較低，大橋修了9年，期間甚至一度有人懷疑大橋能否修建成功。

1987年4月1日，備受矚目的西江大橋公鐵兩用橋終於建成通車。大橋全長1631.49米，其中的公路橋設站收費還貸。西江大橋成為連接端州與高要的主要交通要道，以及國道324線與三茂鐵路的主幹交通樞紐，結束了以往廣州至粵西地區沒有鐵路通行的歷史。它的建設得到了國家、省、市等領導的高度重視，其因傑出的造橋工藝和技術水平，榮獲1987年度中國建築工程魯班獎。