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波音787夢幻客機（機艙）原圖鏈接來自 搜狐新聞 的圖片

波音787夢幻客機（英語：Boeing 787 Dreamliner，港澳稱為波音787夢幻客機，馬新、台灣稱為波音787夢幻客機），是波音公司最新型號的寬體中型客機，由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787在典型3級艙等配置下可載242至395人。燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出許多。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料製造的主流客機。也是波音公司第二款使用電傳操縱之飛機，使飛行員可輕易地從777轉訓至787。

最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行，並於2011年中完成飛行測試。2011年8月獲得美國聯邦航空管理局（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）之認證。2011年9月交付給引導客戶全日本空輸。2013年1月16日，由於連續出現安全故障，美國聯邦航空局宣布暫時停飛所有波音787。但是在經過修改電池設計之後，美國聯邦航空局於2013年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行，但造成原本鋰電池起火的原因仍未找出。改良後的鋰電池已進行超過10萬小時測試，沒有安全問題，並已為787客機的電池添加多重保護，包括將電池裝入可保持無氧狀態的不鏽鋼容器，降低起火的可能。

設計與製造

波音使用兩款新的引擎來提供787的動力，分別為通用電氣的GEnx及羅爾斯·羅伊斯的特倫特1000引擎，波音宣稱這款新引擎將可比波音767增加20%的油耗效率，其中增加40%引擎的效率、增加空氣動力的改進效果、增加輕量之複合材料與更先進的系統。787已於2014年5月獲取330分鐘之雙發延程飛行（ETOPS）。

787也是首次採用全球多國之專業廠商共同分攤風險的方式製造787，包含了日本、韓國、歐洲等國家，完成各零件的製造後，再透過由747-400改裝而成的波音747-400 LCF將零件送至西雅圖的最終組裝廠完成飛機的組裝，並進行後續之測試、交付。

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