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金龍橋又名梓里江橋、梓里橋，位於雲南省麗江市的金沙江上，東連梓里，西接鶴慶，距麗江城約80多里。是長江上現存最古老的橋樑。

清光緒二年（1876年），貴州提督蔣宗漢私人捐資10萬修建該橋，歷時5年，於清光緒6年（1880年）建成，橋的主體結構是由16根大鐵鏈懸系在兩岸，其中14根為承重底鏈，上鋪橫豎兩層木板，另2根鐵鏈為兩側護欄，每根鐵鏈由約500個鐵環扣聯而成，橋總長116米，淨跨90米，橋面寬3米。

1934年，金龍橋遭遇大風，橋身搖動不止，16根鐵索中斷了14根，後由麗江士紳賴耀彩等多方籌措資金，該橋得以重修，重建時增加了2根底鏈，共18根鐵索，直至今天仍可供行人和非機動車輛通行。

金龍橋1985年被麗江縣列為重點文物保護單位，2006年被列為全國重點文物保護單位，是雲南麗江著名旅遊景點之一。

橋體設計

金橋東岸為梓里坡，山勢較緩。此橋自建成起訖20世紀50年代末麗華公路樹底橋建成通車之前。

梓里金龍橋橋面單孔淨跨92.3米，引橋（含橋亭）麗江岸長24.2米，永勝岸長15.1米，全長為131.6米；橋寬為3.5米（木板面）。

其主體結構是由18根手工鍛制的大鐵鏈懸系兩岸，其中16根為承重底鏈，上橫鋪木板，再直鋪行步木板、橫行釘木檔成為橋面。其餘2根鐵鏈為兩側護欄，高出底鏈80厘米，以扁鋼條作等距支撐。

鐵鏈兩端，分別拉設於東西橋亭的地面，再延伸壓入引橋石板下，纏繞錨固於引橋地下地龍石室內的石硫上。

悻里金龍橋建成後，麗江東路驛道暢通，促進了馬幫運輸的發展，麗江與江東各地之間的經濟交流日漸頻繁。

1985年，金龍橋被列為麗江縣重點文物保護單位。

歷史意義

橋的主體結構是由16根大鐵鏈懸系在兩岸，其中14根為承重底鏈，上鋪橫豎兩層木板，另2根鐵鏈為兩側護欄，每根鐵鏈由約500個鐵環扣聯而成，橋總長116米，淨跨90米，橋面寬3米。

用16股鐵索固定於兩岸岩壁上。距今己有120多年的歷史，是麗江市重要的古蹟之一。

據《新編麗江風物誌》介紹，金龍橋是我國橋面最寬、鐵索最多的鐵鏈橋。同時，金龍橋也是金沙江上現存最古老的一座鐵鏈橋，處於「茶馬古道」的要塞，具有十分重要的歷史意義。

金龍橋地處梓里村委會。梓里村原為永勝子土司管轄，叫子裡。後又劃歸麗江木土司，又更名梓里。地名同是一個音，但用了一個木傍的梓字，意為木土司管轄。

金龍橋東連永勝，西接麗江鶴慶，是過去四川內陸通往麗江、西藏乃至印度、尼泊爾的交通要塞，在麗江茶馬古道中有着極其重要的地位。

據統計，在茶馬古道活躍時期，每天從橋上走過的騾馬都在四五百匹以上，多時達千匹，麗江古城的生活用品，有相當一部分是從這座古橋上運送。

雍正《雲南志》乃稱：「金沙渡有三，上渡在（永北府）城西北一百五十里的梓里」。乾隆、光緒《麗江府志》以舊地名稱金龍橋為「古井裡渡」，並注「冬春用雙木槽，夏秋用溜筒」渡江。

從這些歷史資料的記載說明，梓里為麗江永勝鶴慶三縣的三角地帶，滇、川、藏的交通咽喉，重要地理位置不言自明。

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