曾在軍旅(楊步輝)檢視原始碼討論檢視歷史
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《曾在軍旅》是中國當代作家楊步輝寫的散文。
作品欣賞
曾在軍旅
很小的時候，我就有一種軍人情結。每當看到電影里我人民解放軍以英勇無畏的氣概打擊日寇，消滅國民黨反動派，我就莫名的激動與興奮，因此也特別喜歡八一電影製片廠拍攝的電影。每次電影一開始，就會看到藍色的背景呈現出一顆閃亮的紅五星，放射出道道金光，伴隨着雄壯有力的《中國人民解放軍進行曲》，我立即精神了許多，全身也充滿了力量。那時，我幼小的心靈里就種下了一顆熱愛人民軍隊的種子。後來長大一點，知道父親也當過兵，是1960年參軍的坦克兵，地點在首都北京。因此一有空，我就纏着父親給我講當兵的故事，也了解了不少有關軍隊、軍人的知識。再後來，看的書多了，對有關軍事題材的書籍特別感興趣，幾乎到了痴迷的地步。
1986年，哥哥應徵入伍，加入了武警部隊的行列，地點也在北京。送哥哥參軍走的那天，媽媽流下了不舍的眼淚，我卻沒有哭，只是羨慕，羨慕哥哥一身筆挺的軍裝，英姿颯爽。因此，當兵這個詞就成了我奮鬥的目標。
1994年12月，我經過體檢、政審合格，光榮參軍。接到入伍通知書的那一刻，我異常激動。父親語重心長的對我說：「從此，咱們家有三個人參軍了，也是一個光榮家庭。去了部隊一定要聽領導的話，努力學習，多吃苦，從小事做起，要對得起頭上的軍徽和身上的軍裝」。我把父親的話牢記在心，告別家人，坐上了開往省城太原的客車，開始了我的軍旅生涯。
12月1日，我們沁源縣城關、法中、交口、王和、王陶、郭道、韓洪等各鄉鎮應徵青年20人，從省城太原乘火車到達成都，後又轉乘汽車到達四川省簡陽市石橋鎮集結。經過半個月的進藏準備和適應性訓練後，於12月15日同1600名山西籍進藏兵乘飛機進藏。早上5點，我們就到達成都雙流機場，6點開始登機。平生第一次坐飛機，走進機場，看着什麼都新鮮、好奇：停車坪上停着碩大的飛機，發動機發出隆隆的巨響，機頭、機尾、機翼的信號燈閃着耀眼的紅光。我們排隊登機後，看到駕駛艙上方掛着一塊大紅橫幅：「空十三師全體歡迎新戰友！」7點整，飛機在跑道上開始滑行，越跑越快，最後猛的一個抬升，像一支離弦之箭直插天空。經過2個小時的飛行，飛機在拉薩貢嘎機場降落。
西藏位於祖國西南方，人煙稀少，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，交通不便。一下飛機，凜冽的寒風撲面而來，我不禁打了一個寒顫。拉薩的空氣乾燥而寒冷，機場四周的山光禿禿的寸草不生，和天府之國的四川根本是兩個樣子。這時，我們的不少新兵漸漸感覺到了胸悶、氣短、頭暈，很不舒服，這應該就是高原反應了吧。按照在簡陽石橋鎮集訓時學到的知識，我知道拉薩海拔3650米，初到高原的人會有不同程度的高原反應，一般2-4天後會好轉或消失，要避免過度疲勞和高強度活動，飲食起居有規律，多喝水，進食易消化的食品，必要時可吸氧緩解症狀。我們被帶到侯機大廳休息，喝水，隨隊軍醫給每人發放了緩解高原反應的藥，有的戰友還吸了氧。我們不知道的是，接下來的旅途更加艱難。
拉薩到駐地米林距離450公里，且都是砂石路。我們坐的是東風軍用卡車，每輛車上20個人，個人各坐自己的背包，擠得緊緊的。車頂上五根拱形鐵杆撐着草綠色帆布篷，給我們遮風擋雨。我們就這樣出發了。剛出拉薩市路面還是柏油路，很平坦，走了幾十里，柏油路走完了，就開始走砂石路，也開始了顛簸。軍車在凹凸不平的砂石路面上顛簸搖晃前行，車尾揚起的塵土不斷的捲入車箱，我們渾身是土，滿面灰塵。每天到達兵站，就趕緊下車，活動一下坐麻了的腿腳，拍打幹淨身上的塵土，抹去臉上頭上的灰塵，背着背包向指定的住地走去。
兵站是軍隊在交通線上設置的供應、轉運機構，主要負責補給物資、接收傷病員、招待過往部隊等。我們從拉薩出發，沿途經過了好幾個兵站。因新兵普遍有高原反應，加上路況又差，因此軍車不能走的太快，車隊一天只走一個兵站，有時下午太陽很高就到站了。兵站都在距百姓較遠的地方，門口有較大的停車場，院子周圍圍着鐵絲網，院內幾棟平房，室內全是用木板釘成的大通鋪。房間內沒有取暖設施，只能人擠人蓋着軍被軍大衣睡覺。兵站廚房蒸米飯用的都是半人高的高壓鍋，因為海拔高，空氣稀薄，用普通的鍋煮不熟飯。
去食堂吃飯的場面，至今仍記憶猶新：新兵們個個灰頭土臉，身穿軍大衣毛皮鞋，頭戴棉帽，手裡拿着冰涼的碗筷，冷風把手臉刺得生疼。我們排隊進飯堂，可一進門隊就散了，各自用最快的速度涌到餐桌前，快速盛飯。等不到勺子輪過來，旁邊的奪，後邊的擠，有的人棉帽被擠掉，滾進了湯鍋里，有的用碗直接下鍋盛，摩肩擦背，碰撞的衣褲上都是飯漬。很短的十多分鐘飯盒就見底了。
經過4天的旅程，12月19日，我們這一批新兵終於到了自己的部隊。記得那是一個中午，營區大門兩邊整齊的排列着部隊官兵歡迎我們，大門上懸掛着大紅橫幅：「親愛的戰友XXXXX部隊歡迎你!」，還有歡快的鑼鼓聲，氣氛熱烈。我們下車後，被帶到營區大操場列隊，旅長、政委簡短講話後，軍務參謀們便給我們開始分連隊。我被分到了旅修理所。進連 隊後，班長、戰友們忙着幫我提行李、鋪床，真切地感受到了部隊大家庭的溫暖。我們休整三天後，便開始了緊張的新兵訓練。
經過三個月的刻苦訓練，我們已漸漸改變，已不是剛進軍營時那個懵懂無知的樣子了。已經從社會青年變成一名解放軍戰士了，光潔的皮膚也變得粗糙、黝黑，那是高原的風霜留給我們的印記。新訓結束授銜的那一刻，全體新兵都非常激動、自豪，摸摸頭頂的軍徽，軍裝上的領花、肩章，我們才深刻的感受到：此時自己已經是人民解放軍大家庭中的一員了，部隊就是我的家，我們將用自己的青春和熱血，擔負起戌邊衛國的神聖使命!
「擁軍優屬，擁政愛民」是我黨我軍的光榮傳統，對於密切軍政軍民關係，加強軍政軍民團結具有非常重要的意義。而「軍愛民，民擁軍」的軍民魚水深情，在駐藏部隊中體現的尤為深刻。駐藏部隊繼承先輩優良傳統，紮根邊防，建設西藏，服務人民，為推動西藏經濟社會發展，促進民族團結，確保邊防穩固和社會穩定做出了巨大貢獻。作為我個人，除了當兵時進藏到部隊的刻骨記憶，印象最深的一件事要算「蘭西拉」光纜工程施工了。
1997年6月末，我所在部隊接到西藏軍區命令：集結1000名官兵，於7月2日晨7時，到達近千公里外的安多縣，參加「蘭州—西寧—拉薩」通信光纜鋪設任務。「蘭西拉」光纜通信幹線是國家「九五」計劃重點工程，是縱貫我國西北至西南的一條通信大動脈，也是溝通全國最後一個省會級城市拉薩的通信幹線。這條光纜工程的建設利國利民，充分體現了黨中央對西藏建設和通信發展的巨大關懷，是黨中央、國務院、中央軍委作出的支援西藏現代化建設的重大決策，對於促進西藏的繁榮穩定，加速西藏的經濟發展和鞏固西南邊防有着十分重大的意義。
「蘭西拉」光纜工程被稱作 「世界通信史上施工條件最艱苦的工程」，全長2754公里，跨越甘肅、青海和西藏3省區。90%以上路段在高原、戈壁、沼澤和雪山地段，其中海拔4500米以上的地段就有840公里。這些生命禁區含氧量只有內陸的50%的左右，部分地段常年積雪、凍土、凍脹丘等高原特色地貌十分普遍，永凍層厚達167米，而且氣候變幻無常。時而烈日當空，時而寒風凜冽，有時還會下大雪和冰雹，給「蘭西拉」工程施工帶來了巨大挑戰。
6月30日晨，我部1000名官兵在旅首長的帶領下從駐地浩浩蕩蕩地出發了。指揮車、通信車、油料車、工程車、維修保障車……一路上軍旗招展，車輪滾滾。當時我任旅政治部新聞報道員，隨同政治部陳主任、攝影師小莫和司機王班長同車前往安多。下午3點，車隊到達了加查山腳下。加查縣位於西藏曲松和朗縣之間，加查山海拔4950米。從山底到山頂的盤山公路蜿蜒盤旋，路的一側是懸崖峭壁，另一側是不見底的深溝，且坡大彎急，路面都是泥漿和石塊，是我們此次進軍安多最危險的路段。
走着走着，車隊的速度漸漸慢了下來，最後竟停了下來。一路長途跋涉，我們在車上早顛壞了，於是趕緊下車。
10分鐘過去了，半個小時過去了，還不見車隊開動，大家感覺很奇怪。因為按慣例，停車休息最多10分鐘。正疑惑間，前面的戰友們傳過話來，說山上堵車了，車隊過不去。陳主任一聽急了，趕緊安排司機守車，帶領我和小莫步行前去看個究竟。
路越走越陡，越走越險，越走越泥濘。我們3個人走得滿頭大汗，氣喘吁吁，鞋子、褲腿已完全被泥漿包裹，腿腳也變得越來越沉重，等到了堵車的地方，已經過去了一個多小時。此刻，旅首長們已經站在這裡了，工兵營長正和工兵們圍在一起看地形、想辦法。原來這裡是一個大急彎，又很陡，路面被雨水泡得翻了漿，一輛滿載木材的大卡車與另一輛卡車迎面錯車時，由於路太滑，載重車失控橫擋在路上，堵死了公路。卡車的車頭已滑到了公路邊沿，公路下面是幾十米的深溝，情況很危險！
弄清情況後，旅長當機立斷，立即與工兵營長和地方駕駛員商定了搶險方案。說干就干，官兵們兵分三路，不顧道路濕滑泥濘，山頂風寒大寒冷，立即分頭幹起來：一組負責往公路邊打木樁，加固路基；一組負責卸車上的木材，另一組負責清除路面泥濘，回填干土。由於地處山頂、急彎，兩邊的路又被堵死了，排在後面的工程車根本過不來，所以只能完全依靠戰士們的雙手。到晚上9點多鐘，終於能挪動橫擋在路上的卡車了。但考慮到天黑不利於動車，戰士們又都很疲勞，旅首長經過研究，決定暫停行動，待明天天亮再進行，隨即通知部隊就地宿營。
我們3個人打着手電筒，踏着泥水互相攙扶着走回自己的車上時 ，已經很晚了 。這時不知哪台 車的收音機打開了，裡面傳出了播音員播放駐港部隊準備進駐香港的消息。其實，半個月前，我和戰友們就商量好了，要在6月30日夜收看中央電視台播放的香港回歸祖國實況轉播，雖然現在無法看到電視，但聽也一樣。邊吃乾糧邊收聽香港回歸的廣播，我們高興的忘記了滿身的疲憊。
終於，香港回歸祖國的交接儀式正式開始。隨着播音員充滿激情的講述，熟悉的國歌聲同時也迴蕩在加查山上空。所有的軍人一起下車，立正，向着香港的方向敬禮！在這個難忘的夜晚，我們西藏邊防軍人肅立在這長長的山路上，緊裹着軍大衣，抵禦加查山深夜接近零度的寒冷，心中卻充滿了無限的溫暖和希望。雖然我們沒有看上電視台播出的香港回歸轉播實況，但能為西藏建設出自己的一份力，吃點苦也是值得的。
第二天天剛亮，工兵營的戰友們便又忙活起來。他們找來千斤頂，和維修保障組的戰友一道把大卡車頂起來，兩邊的人用木樁撬，一點一點把這台車「挪」「到了正道上。隨即，戰友們又齊心合力把昨天卸下來的圓木硬是靠雙手裝回到車上。隨後，旅長宣布通車。在一陣陣長長的喇叭聲中，一輛輛地方車輛平安駛過這個危險的彎道，每過一台車，駕駛員都鳴笛致意，向奮戰了一天的解放軍致謝！
我們的車隊又浩浩蕩蕩向前開進了。為了趕時間，大家只是在車上吃幾口乾糧，喝點水，趕到目的地時，已經是7月2日凌晨3點多了，離規定的集結時間不到4個小時。在加查山頂度過的那個特別有意義的夜晚，永遠留在了我們每一個人的記憶中。
部隊到達安多後，指揮部召開了「光纜施工誓師大會」。受領任務後，我們便開始了緊張的工作。此次光纜施工我部承擔了安多到唐古拉山口段86.6公里的任務。這裡地處藏北高原，高寒缺氧，自然條件惡劣，平均海拔4500米以上。
西藏因為海拔高，空氣含氧量低，有的地方僅是內陸空氣含量的一半。然而，藏北對人的考驗，豈止是缺氧。「氣候惡劣」在這裡可不是一個簡單的氣象術語。施工時期雖然是西藏一年中的「黃金季節」，但依然變化無常，雨雪冰雹不斷。全年相對無霜期只有19天，風沙特別大，尤其是唐古拉山谷露河一帶，風力經常達到7至8級。施工部隊在野外施工沒有固定的住房，只有軍用帳篷。大風起時，把帳篷、碗筷吹到幾十米遠的地方是常有的事。西藏的天氣變化非常快，官兵們在藏北經常遇到一天中的「四季奇觀」：烈日、大雨、風沙、冰雹。晝夜溫差達20多度，中午帳篷里熱得人沒法呆，到了晚上卻凍得瑟瑟發抖，身上蓋兩床棉被還覺得冷。
我們部隊駐地在藏南各地，景色優美，空氣清新，氣候溫暖濕潤，海拔3000米，有「西藏小江南」之稱。而安多、唐古拉山一帶海拔卻接近5000米，猛一下子從藏南來到藏北，海拔一下高出2000米，大多數人都受不了。部隊進駐第一周，有明顯高原反應的占90%，高原肺水腫5人，高原昏迷2人，有頭痛、心慌、氣短、胸悶等反應的占到全部官兵的一半以上。剛到藏北幾天，缺氧、高原反應使整個部隊喪失戰鬥力。針對無可迴避的高原反應，部隊採取了兩個對策：一是普遍投藥，二是循序漸進。經過幾天的治療、適應，施工官兵逐漸恢復了活力，慢慢適應了當地的氣候、環境，以飽滿的熱情投入到了緊張的工作中。
在施工中，我們遇到了堅石、沼澤、冰河、永凍層、高原紫外線等困難和挑戰，英雄的施工官兵以大無畏的革命氣概和無窮的智慧一一克服了，期間發生的感人故事數不勝數。在難忘的四十多天時間裡，施工部隊自覺服從命令，聽從指揮，顧全大局，發揚我軍不怕犧牲、不怕疲勞和連續作戰的作風，發揚了「特別能吃苦，特別能忍耐，特別能戰鬥，特別能創業」的老西藏精神，不畏高山缺氧，不怕艱難險阻，過沼澤、踏冰河、風餐露宿，日夜奮戰，圓滿完成了上級分配的任務，以實際行動譜寫了一曲實踐「老西藏精神」的壯麗篇章。我也因成績突出，榮立三等功一次。
現在，我離開部隊已經二十多年了，卻總也忘不掉在軍旅的一千多個日日夜夜。三年軍旅生涯是我生命中最美好的回憶，他給了我敢打硬仗、能打勝仗的拼搏精神；給了我服從命令，聽從指揮的大局精神；給了我迎難而上、敢於亮劍的擔當精神。正如歌里唱的那樣：「生命里有了當兵的歷史，一輩子也不後悔」。西藏軍旅生涯是我一生取之不盡、用之不竭的精神財富，將激勵我在人生道路上戰勝一切艱難險阻，永不止步，永遠前進！[1]
作者簡介
楊步輝，山西省沁源縣人。曾服役於西藏邊防某部，喜歡讀書、寫作、收藏，有詩作、散文、影評等發表，並多次獲獎，喜歡隨性、真誠的文字和作品。