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曼谷地鐵
圖片來自qunar

曼谷地鐵（泰語：รถไฟฟ้ามหานคร，意為地鐵，英語簡稱：MRT）是泰國曼谷的地鐵系統。現時，曼谷地鐵共有兩條地鐵路線，以及兩條單軌鐵路，另外有一條興建中的地鐵新路線預計於2024~2025年之間啟用。

曼谷地鐵首條路線藍線在2004年7月啟用，從城市北端連到城市中心，共設有19個車站。藍線和其19個車站，全部由日本政府透過日本國際協力銀行資助，每個車站都有象徵日泰友好的紀念資助牌匾。第二條路線紫線則於2016年6月啟用，延伸系統至曼谷外的暖武里府。

曼谷地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。

歷史

曼谷地鐵最初在特許經營權框架下開始興建，藍線的民用基礎設施由政府部門泰國地鐵局（MRTA）提供，營運權在路線啟用首25年內移交予特許經營者，曼谷高速公路與地下鐵路公眾有限公司（BEM）是唯一一家中標藍線特許權合同的私營公司。作為藍線的特許經營商，BEM為地鐵項目提供機電設備，包括列車、信號系統、SCADA、通信設備及月台幕門等，並負責營運地鐵系統。BEM公司其後再將路線的維修事務分包予供應商西門子（Siemens）。

藍線

曼谷地鐵的第一條路線藍線（正式名稱為差隆拉差蒙坤線）工程於1996年11月19日展開。然而，翌年因遇上亞洲金融風暴，加上在曼谷的積水土壤深處中建造大型地下結構，使土木工程具挑戰性，因而令路線完工時間延遲。

藍線於2004年4月13日開放了為期數週的公眾試用期。同年7月3日，普密蓬國王和詩麗吉王后在晚上主持藍線開幕儀式，標誌曼谷地鐵正式投入服務。然而，路線在經歷啟用初期的試乘人潮後，雖然票價削減一半至每程10至15泰銖，但客流量仍在每天約18萬人次徘徊，遠低於原本預計的40萬人次。2014年，日均乘客量亦僅升至25萬人次。

2011年中起隨著紫現建設，藍線也開始建設延長線，將路線由原本的挽賜站（Bang Sue）至華喃峰站（Hua Lamphong），向西側延長。2017年8月，藍線延長至島本站，成為與紫線的轉乘站。2019年7月至12月間，西側延長線部分分段啟用，令藍線成為一條以逆6字型營運的路線。外圈列車在塔帕站上層月台起行，順時針圍繞曼谷一圈後，經塔帕站下層月台向西行前往叻松站。內圈列車在叻松站起行，經塔帕站下層月台逆時針圍繞曼谷一圈後，以塔帕站上層月台為終點站。

紫線

紫線（正式名稱為查隆拉差當線）是曼谷捷運第二條地鐵路線，紫線的建築工程分為六份合同，其中三份為土木工程，還包括藍線延長至島本站的工程。合同於2009年底至2010年初簽署，原定於2014年底完工，但是2011年泰國洪水使該線路建設推遲了近一年。

2016年8月紫線啟用，但是藍線延伸至島本的工程被推遲，因此紫線開通後未能按計劃與藍線換乘。這導致紫線使用率低。即使票價降低，該線路每天也只能吸引約22,000名乘客，而目標是100,000人次。2017年8月藍線終於延長至島本站，成為與紫線的轉乘站，紫線乘客量顯著增加。

黃線

黃線最初由日本顧問於1990年代中期提出，2012年黃線完成細部設計，確定採用單軌技術。2013年2月OTP表示黃線的招標將在2014年進行。2014年泰國政變導致新的軍政府成立，招標被暫停，之後軍政府指示黃線改為PPP招標，招標流程於2016年中發布，並由中泰合資公司得標。黃線的建設於2018年3月開始，在經過5年建設後，黃線自2023年6月3日至6月19日間陸續開始運營。

粉紅線

粉紅線最初由運輸和交通政策規劃辦公室於2005年提出，作為一條重型鐵路系統地下線路。2008年，為了降低建設成本，改為單軌鐵路線。粉紅線原定於2013年第三季進行招標，然而，由於車輛選擇和反政府示威導致招標準備工作出現延誤，2014年2月上旬的2014年泰國眾議院選舉動盪，和2014年5月的泰國政變導致招標被進一步推遲，直到2016年中才發布粉紅線招標信息，並由中泰合資公司得標。粉紅線的建設於2017年12月開始，經過近6年建設後，曼谷單軌鐵路粉紅線在2023年11月21日開始試營運，2024年1月3日正式開通。另外長2.8公里、設置2個車站的蒙通他尼會展中心專線已於2022年開始興建。

未來規劃

目前橙線正在建設中，紫線南延線（島本至叻巫拉納）則在2020年4月招標，棕線亦預計於2020年末招標。

影片

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