日本國鐵ED46型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

ED46型電力機車 圖片來自tenshodo.co.jp

ED46型電力機車（ED46形電気機関車）是日本國有鐵道的第一種雙電流制電力機車，適用於供電制式為1500伏直流電和20千伏50赫茲的工頻[[單相交流電] ]的電氣化鐵路。

簡介

由日立製作所於1959年研製成功的ED46型電力機車，其是幹線客運用的雙電流制電力機車，適用於供電制式為1500伏直流電和20千伏50赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。僅為實驗性機車且僅試製了一台，並未投入批量生產。

ED46型發展歷史

研發及製作

1959年，日本國有鐵道決定對常磐線取手以北實施交流電氣化改造，並在取手站至藤代站之間設置一個交直流分相區，使交直流兩用的鐵路車輛能夠以車上切換方式，在列車運行時無需停車就能完成電流制的轉換。

為此，日本國鐵開發研製了日本第一種雙電流制電力機車，同時適用於1500伏直流電和20千伏50赫茲的工頻單相交流電。

同年8月，日立製作所在ED71型電力機車的基礎上，試製了首台ED46型電力機車。值得一提的是，這台機車也是日立製作所自1911年以來製造的第1000台電力機車。 ED46型電力機車按照幹線客運機車的需要而研製，機車上安裝有[[主變壓器】]和水銀整流器，控制方式採用電阻調壓、串並聯換接和磁場削弱，還採用了整體承載式輕量化車體、單電機轉向架、大功率牽引電動機、輪對空心軸架懸式驅動裝置等新技術，並可以對旅客列車的電熱取暖裝置供電。

ED46型電力機車的最高運轉速度為110公里/小時，在交流及直流區段的持續功率均為1400千瓦，可滿足牽引550噸急行旅客列車或600噸普通旅客列車通過10‰長大坡道的運行條件。

運用

ED46型電力機車出廠後，由於常磐線的交流電化工程尚未完成，因此首先配屬到宇都宮機關區，在東北本線和日光線進行各項試驗。

1961年6月，隨著常磐線取手至勝田區段完成交流電化，ED46型電力機車亦轉配屬尾久機關區，並開始投入常磐線運用，主要擔當旅客列車的牽引任務。 根據ED46型電力機車的試驗結果和運用經驗，日立製作所於1961年研製了EF80型電力機車，並開始投入批量生產。

同年，根據新修訂的國鐵車輛形式稱號規程，ED46型電力機車改稱為ED92型電力機車。後來，這台機車移交中央鐵道學園作為教學車使用，在很長一段時間內被存放在田端機關區，至1975年正式報廢解體。

參考書目

• 《常磐線用ED46形交直鍛用電気機関車》、author = 高橋忠太、水越正義、河井貞治、川上直衛、伊沢省二、前川愛一、journal =《日立評論》、publisher = 日立製作所、1960.03