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DD20型柴油機車 圖片來自itreni.net

DD20型柴油機車（DD20形ディ車隊ール機関車）是日本大型鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，該型機車屬於實驗性車型。

簡介

日本國鐵DD20型柴油機車是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了兩台並未投入批量生產。

DD20型設計及開發背景

1957年，隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣佈執行第一個五年計劃（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。

1958年，為了儘快制定具體的綜合牽引動力現代化計劃，日本國鐵成立了動力現代化調查委員會，目標是探討各種能源資源（電力、石油、煤炭）的供應情況、確定牽引動力電氣化和內燃化的範圍，並進一步制定各類鐵路車輛的技術型譜。

1959年6月，委員會正式發表"動力現代化長期計劃"，決定在十五年內實現5000公里主要幹線電氣化和其餘線路內燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽機車；內燃化區段的客運任務主要由動力分散式的柴油動車組承擔，柴油機車主要用於牽引內燃化區段的貨物列車、電氣化區段的直通旅客列車、以及調車和小運轉任務。

委員會並根據運用需要制定了國鐵標準型柴油機車的型譜，包括大型（輪周功率1200馬力）、中型（輪周功率800馬力）、小型（輪周功率550馬力）柴油機車。大型柴油機車計劃用來代替以D61型為代表的幹線蒸汽機車，中型及小型柴油機車計劃分別用來代替以9600型、8620型為代表的調車用舊型蒸汽機車。

至於柴油機車傳動方式的選擇，日本國鐵根據對DF50、DD13型柴油機車的比較，認為液力傳動機車的單位功率重量較小，因而更適合允許軸重較輕的日本鐵路，因此決定以後研製的柴油機車均採用液力傳動。

1962年至1963年間，為了填補上述型譜之中的大型和中型柴油機車，日本國鐵先後研製了DD51型幹線柴油機車和DD20型調車柴油機車，而小型柴油機車則由既有的DD13型柴油機車來擔當。

DD20 1

1963年初，DD20型柴油機車的首台原型車由汽車製造完成試製。這台機車實質上相當於半台DD51型柴油機車，採用單端司機室、雙側外走廊的罩式車體，司機室、液力傳動裝置、柴油機、冷卻裝置順序佈置在車體上部。

為了便於司機在調車作業時的瞭望和操縱，司機室內採用雙操縱台的佈置方式，左右兩側各設有一個縱向司機操縱台，司機可以選擇任何一個來進行操縱，司機室外兩側還設有司機座位指示燈。車體底架的四個角上設有登車腳踏板，並且在機車前後兩端都設有過道及扶手。

1963年，DD20 1號機車配屬田端機關區擔當調車作業，至1971年轉配屬長岡機關區。為了與DD53型除雪柴油機車配合使用，這台機車在新津工廠進行了加裝重聯控制裝置的改造。

DD20 1號機車從1977年開始被封存，1986年除籍報廢。機車報廢後被存放在新津車輛所，至1990年代初在新津車輛製作所解體。

DD20 2

1965年，日本車輛製造試製了第二台DD20型柴油機車，計劃用來搭配DD53型除雪柴油機車使用。

當DD20型機車與DD53型機車重聯執行除雪作業時，DD53型機車的兩台動力機組均用於提供除雪動力，而DD20型機車僅用於提供牽引動力及推動本務機車前進。

DD20 2號機車的外形和車體結構與DD20 1號機車有很大分別，司機室設置在靠近車體中部的其中一側，以司機室為基準兩邊車體分別為長端及短端，這種車體結構亦被後來的DE10、DD16型柴油機車沿用。機車裝載一台帶中冷器的DML61Z型柴油機，持續功率提高至1100馬力。DD20 2號機車改為使用DT131A 型轉向架，類似於DD53型柴油機車的DT131型轉向架。

DD20 2號機車出廠後被配屬長岡機關區，通常與DD53型除雪柴油機車配合使用，至1986年與DD20 1號機車同時除籍報廢，1988年11月底在新津車輛所解體。

參考書目

• 《蒸気機関車から近代化車》、author = 木俁政孝、永瀬和彥、堀田公郎、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1976.03

• 《DD50よりDD51形式ティー櫻桃院（19）まで》、author = 久保田博、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1963.09

• 《DD20形式液圧式テイーゼル機関車》、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1963.09